| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究范围 | 第10页 |
| 1.3 主要工作 | 第10-11页 |
| 第二章 我国高速公路企业的金融环境 | 第11-18页 |
| 2.1 我国高速公路投融资环境的几个特点 | 第11-13页 |
| 2.1.1 高速公路由政府单一投资转为多种主体投资 | 第11-12页 |
| 2.1.2 高速公路融资易受财政金融政策影响 | 第12页 |
| 2.1.3 高速公路投资规划需考虑社会和民生需求 | 第12-13页 |
| 2.1.4 高速公路运营受行政管理因素影响 | 第13页 |
| 2.2 当前国家金融货币政策走向分析 | 第13-16页 |
| 2.2.1 货币政策总体从适度宽松转为稳健 | 第14页 |
| 2.2.2 信贷投放总量根据经济发展水平实时调整 | 第14页 |
| 2.2.3 保持稳定的社会融资规模 | 第14-15页 |
| 2.2.4 鼓励加大直接融资的比重 | 第15页 |
| 2.2.5 央行坚持稳中求进和不断创新的总基调 | 第15页 |
| 2.2.6 银监会将进一步加强监管、防范风险 | 第15页 |
| 2.2.7 对政府融资平台债务的监管不断加强 | 第15-16页 |
| 2.3 金融货币政策对筹资方式选择的影响 | 第16-18页 |
| 2.3.1 从紧货币政策条件下分析 | 第16-17页 |
| 2.3.2 宽松货币政策条件下分析 | 第17-18页 |
| 第三章 高速公路企业融资方式分析 | 第18-32页 |
| 3.1 各种融资方式及优缺点分析 | 第18-23页 |
| 3.1.1 银行贷款 | 第18页 |
| 3.1.2 企业债券 | 第18-19页 |
| 3.1.3 债务融资工具 | 第19页 |
| 3.1.4 银行票据 | 第19-20页 |
| 3.1.5 融资租赁 | 第20页 |
| 3.1.6 资产支持证券 | 第20页 |
| 3.1.7 信托及委托贷款 | 第20-21页 |
| 3.1.8 应付及预收款项 | 第21页 |
| 3.1.9 股票融资 | 第21-22页 |
| 3.1.10 BOT 融资 | 第22页 |
| 3.1.11 TOT 融资 | 第22页 |
| 3.1.12 PPP 模式 | 第22页 |
| 3.1.13 PFI 模式 | 第22-23页 |
| 3.2 高速公路企业融资现状和问题 | 第23-29页 |
| 3.2.1 融资现状 | 第23-25页 |
| 3.2.2 存在问题 | 第25-29页 |
| 3.3 陕西高速集团融资情况和目前主要的融资方式 | 第29-32页 |
| 第四章 当前金融环境下陕西高速集团融资方式选择 | 第32-46页 |
| 4.1 合理搭配中短期企业债券和债务融资工具 | 第32-38页 |
| 4.1.1 企业债券和债务融资工具遵循的法律法规 | 第33页 |
| 4.1.2 发行企业债券和债务融资工具的条件 | 第33-34页 |
| 4.1.3 我国企业债券和债务融资工具发行情况 | 第34-35页 |
| 4.1.4 陕西高速集团发行企业债券和债务融资工具的工作建议 | 第35-38页 |
| 4.2 选择合适路段尝试开展资产支持证券融资工作 | 第38-42页 |
| 4.2.1 资产支持证券融资工作遵循的法律法规 | 第38页 |
| 4.2.2 资产支持证券融资的条件 | 第38-39页 |
| 4.2.3 高速公路企业资产支持证券融资的可行性 | 第39-40页 |
| 4.2.4 陕西高速集团实施资产支持证券融资的工作建议 | 第40-42页 |
| 4.3 推动保险资金债权投资的融资方式 | 第42-44页 |
| 4.3.1 保险资金投资遵循的法律法规和规定 | 第42页 |
| 4.3.2 保险资金投资高速公路行业的方式 | 第42-43页 |
| 4.3.3 陕西高速集团实施保险资金债权投资计划的工作建议 | 第43-44页 |
| 4.4 参股融资性担保机构，拓宽融资方式的选择 | 第44-46页 |
| 4.4.1 融资性担保在高速公路融资中的支持作用 | 第44-45页 |
| 4.4.2 陕西高速集团参股融资性担保机构建议 | 第45-46页 |
| 结语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
