| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 新能源汽车的背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.1.2 48 V系统的背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 48V系统在电动汽车上应用现状 | 第15页 |
| 1.2.1 国内48V系统电动汽车应用现状 | 第15页 |
| 1.2.2 国外48V系统电动汽车应用现状 | 第15页 |
| 1.3 DC/DC变换器 | 第15-19页 |
| 1.3.1 非隔离型DC/DC变换器 | 第16-17页 |
| 1.3.2 隔离型DC/DC变换器 | 第17-19页 |
| 1.3.3 交错并联DC/DC变换器 | 第19页 |
| 1.4 氮化镓器件在新能源汽车领域的应用 | 第19-21页 |
| 1.5 课题来源和论文主要研究内容 | 第21-24页 |
| 第二章 四相交错并联DC/DC变换器 | 第24-38页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 氮化镓器件特性分析 | 第24-29页 |
| 2.2.1 电气特性 | 第25-27页 |
| 2.2.2 反向导通特性 | 第27页 |
| 2.2.3 驱动技术 | 第27-29页 |
| 2.3 四相交错并联DC/DC变换器主电路拓扑结构 | 第29-31页 |
| 2.4 四相交错并联DC/DC变换器的工作原理 | 第31-35页 |
| 2.5 四相交错并联DC/DC变换器损耗分析 | 第35-37页 |
| 2.5.1 氮化镓器件损耗分析 | 第35-36页 |
| 2.5.2 电感损耗分析 | 第36-37页 |
| 2.6 总结 | 第37-38页 |
| 第三章 四相交错并联DC/DC变换器的控制设计 | 第38-48页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 DC/DC变换器的小信号模型 | 第38-40页 |
| 3.3 DC/DC变换器开环系统分析 | 第40-41页 |
| 3.4 交错并联电路闭环控制系统的设计 | 第41-47页 |
| 3.4.1 电压控制型与电流控制型方式 | 第41-43页 |
| 3.4.2 双环控制补偿网络设计 | 第43-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于氮化镓器件48VDC/DC变换器的设计 | 第48-60页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 基于氮化镓器件48VDC/DC变换器的设计要求 | 第48页 |
| 4.3 基于氮化镓器件48VDC/DC变换器主电路的参数设计 | 第48-53页 |
| 4.3.1 开关管型号选取 | 第48-50页 |
| 4.3.2 电感感值的选取 | 第50页 |
| 4.3.3 磁件型号的选取 | 第50-51页 |
| 4.3.4 滤波电容的选取 | 第51-53页 |
| 4.4 基于氮化镓器件48VDC/DC变换器辅助电路的参数设计 | 第53-59页 |
| 4.4.1 驱动电路设计 | 第53-54页 |
| 4.4.2 保护电路设计 | 第54-57页 |
| 4.4.3 采样电路设计 | 第57-58页 |
| 4.4.4 稳压电路设计 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 仿真与实验结果 | 第60-70页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第60-64页 |
| 5.2.1 仿真模型的搭建 | 第60-61页 |
| 5.2.2 仿真波形分析 | 第61-64页 |
| 5.3 实验结果分析 | 第64-68页 |
| 5.3.1 测试平台的搭建 | 第64-65页 |
| 5.3.2 测试波形分析 | 第65-68页 |
| 5.4 效率分析 | 第68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 总结工作和前景展望 | 第70-72页 |
| 6.1 工作总结 | 第70页 |
| 6.2 后续工作的展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78页 |
