| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 引言 | 第14-20页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 文献综述 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外研究情况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究情况 | 第16-18页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第18-19页 |
| 1.4 创新之处与不足 | 第19-20页 |
| 第2章 航空运输业的涉税背景 | 第20-26页 |
| 2.1 我国航空运输业的行业特征与发展现状 | 第20-22页 |
| 2.1.1 航空运输业的定义与特征 | 第20-21页 |
| 2.1.2 我国航空运输业的发展现状 | 第21-22页 |
| 2.2 我国航空运输业的税制分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 “营改增”前航空运输业税制概况 | 第22-23页 |
| 2.2.2 “营改增”前航空运输企业的流转税状况 | 第23-24页 |
| 2.2.3 航空运输业参与“营改增”的必要性 | 第24-26页 |
| 第3章 “营改增”对航空运输业税负影响的测算与分析—以A航空公司为例 | 第26-40页 |
| 3.1 税负测算的前提说明与假设 | 第26-33页 |
| 3.1.1 A航空公司简介 | 第26页 |
| 3.1.2 “营改增”对收入项目适用政策的影响 | 第26-27页 |
| 3.1.3 “营改增”后成本费用抵扣情况 | 第27-32页 |
| 3.1.4 其他前提与假设 | 第32-33页 |
| 3.2 A航空公司“营改增”前后的税负测算与比较 | 第33-36页 |
| 3.2.1 销项税额计算 | 第33页 |
| 3.2.2 进项税额计算 | 第33-35页 |
| 3.2.3 “营改增”前后税负比较 | 第35-36页 |
| 3.3 税负变化的动因分析 | 第36-40页 |
| 3.3.1 增值税的税制设计 | 第36页 |
| 3.3.2 行业利润率 | 第36-37页 |
| 3.3.3 资本有机构成 | 第37-38页 |
| 3.3.4 固定资产购置状况 | 第38页 |
| 3.3.5 法定抵扣凭证取得情况 | 第38-39页 |
| 3.3.6 企业的业务结构 | 第39-40页 |
| 第4章 “营改增”对航空运输产业链的影响分析 | 第40-48页 |
| 4.1 “营改增”对航空公司的影响 | 第40-42页 |
| 4.1.1 对税收的影响 | 第40-41页 |
| 4.1.2 对利润的影响 | 第41页 |
| 4.1.3 对企业发展的影响 | 第41-42页 |
| 4.2 “营改增”对航空公司上游企业的影响 | 第42-46页 |
| 4.2.1 对机场企业的影响 | 第42-44页 |
| 4.2.2 对飞机融资租赁企业的影响 | 第44-46页 |
| 4.3 “营改增”对航空公司下游客户的影响 | 第46-48页 |
| 4.3.1 航空公司向下游转嫁税负情况 | 第46-47页 |
| 4.3.2 促进下游企业专业化经营 | 第47页 |
| 4.3.3 客票行程单抵扣问题 | 第47-48页 |
| 第5章 政策建议与企业应对策略 | 第48-56页 |
| 5.1 完善航空运输业“营改增”的政策建议 | 第48-52页 |
| 5.1.1 加快增值税扩围步伐 | 第48页 |
| 5.1.2 优化税率设置 | 第48-49页 |
| 5.1.3 优化计税依据 | 第49-50页 |
| 5.1.4 建立合理的客运发票抵扣制度 | 第50页 |
| 5.1.5 将改革收益落实于真正主体 | 第50-51页 |
| 5.1.6 做好税收政策的过渡衔接 | 第51-52页 |
| 5.2 航空运输企业应对策略 | 第52-56页 |
| 5.2.1 加强采购管理与规划 | 第52-53页 |
| 5.2.2 改善业务结构与流程 | 第53页 |
| 5.2.3 合理进行税收筹划 | 第53-54页 |
| 5.2.4 健全会计核算体系 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第59页 |