| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-21页 |
| 1.2.1 沪宁城际高速铁路概述 | 第11页 |
| 1.2.2 铁路路基病害研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 铁路路基病害的治理措施研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.4 铁路路基病害养护与维修机制研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第21-23页 |
| 2 沪宁城际高速铁路现状及其病害分析 | 第23-35页 |
| 2.1 概况 | 第23-28页 |
| 2.1.1 设计概况 | 第23-26页 |
| 2.1.2 运营概况 | 第26页 |
| 2.1.3 工程地质概况 | 第26-28页 |
| 2.2 运营期检测 | 第28-29页 |
| 2.2.1 检查原则 | 第29页 |
| 2.2.2 检测手段及检测周期 | 第29页 |
| 2.3 路基病害的类型 | 第29-35页 |
| 3 沪宁城际高速铁路沉降规律 | 第35-52页 |
| 3.1 动态检测数据概述 | 第35-48页 |
| 3.1.1 TQI值变化规律 | 第35-44页 |
| 3.1.2 单项指标变化规律 | 第44-47页 |
| 3.1.3 重点区段的确定 | 第47-48页 |
| 3.2 不同基础设施的对比 | 第48-49页 |
| 3.3 不同地基处理方式的对比 | 第49-51页 |
| 3.4 小结 | 第51-52页 |
| 4 沪宁城际高速铁路路基病害处治及其施工工艺 | 第52-65页 |
| 4.1 静压注浆加固 | 第54-57页 |
| 4.1.1 注浆加固机理 | 第54页 |
| 4.1.2 注浆施工工艺 | 第54-57页 |
| 4.1.3 注浆技术措施 | 第57页 |
| 4.2 高压旋喷方案 | 第57-59页 |
| 4.2.1 高压旋喷加固机理 | 第57-58页 |
| 4.2.2 高压旋喷施工工艺 | 第58页 |
| 4.2.3 高压旋喷技术措施 | 第58-59页 |
| 4.3 施工顺序 | 第59-61页 |
| 4.4 高程调整 | 第61-65页 |
| 4.4.1 施工概况 | 第61-62页 |
| 4.4.2 施工程序及方法 | 第62-63页 |
| 4.4.3 施工条件 | 第63-65页 |
| 5 沪宁城际高速铁路处治效果分析 | 第65-86页 |
| 5.1 运营期处治前数据分析 | 第65-72页 |
| 5.1.1 典型区段动态检测数据分析 | 第65-66页 |
| 5.1.2 典型区段沉降监测数据分析 | 第66-71页 |
| 5.1.3 动态和沉降监测数据对比分析 | 第71-72页 |
| 5.2 运营期处治后数据分析 | 第72-79页 |
| 5.2.1 典型区段动态检测数据分析 | 第72-74页 |
| 5.2.2 典型区段沉降监测数据分析 | 第74-79页 |
| 5.3 动态数据和沉降监测数据对比分析 | 第79页 |
| 5.4 基于灰色理论的维修周期的预测 | 第79-83页 |
| 5.4.1 灰色模型GM(1.1) | 第80-81页 |
| 5.4.2 Verhulst模型 | 第81-82页 |
| 5.4.3 TQI灰色预测 | 第82-83页 |
| 5.5 处治效果分析及其对比 | 第83-84页 |
| 5.6 线路动态检测和沉降监测对比分析 | 第84-85页 |
| 5.7 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 沪宁城际高速铁路养护与维修机制 | 第86-125页 |
| 6.1 安全运营病害处治管理制度建设 | 第86-113页 |
| 6.1.1 养护维修体系及机构设置 | 第86-87页 |
| 6.1.2 养护维修管理的技术手段 | 第87-110页 |
| 6.1.3 信息化建设的关键问题 | 第110-111页 |
| 6.1.4 与普通铁路的区别 | 第111-113页 |
| 6.2 沉降等病害观测与处置的管理措施 | 第113-125页 |
| 6.2.1 沉降观测点设置、观测频率与上报制度 | 第113-122页 |
| 6.2.2 应急处置队伍建立与突发病害工程措施储备 | 第122-125页 |
| 7 成果与展望 | 第125-127页 |
| 7.1 成果 | 第125页 |
| 7.2 展望 | 第125-127页 |
| 参考文献 | 第127-130页 |
| 致谢 | 第130页 |