| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状综述和存在的问题 | 第17-29页 |
| 1.3 本文的研究内容和创新点 | 第29-31页 |
| 第二章 搅拌和旋喷加固土体力学特性及试验研究 | 第31-67页 |
| 2.1 盾构始发和到达的失效机理 | 第31-34页 |
| 2.2 加固土体强度和稳定性分析 | 第34-40页 |
| 2.3 加固土体力学特性真三轴试验 | 第40-55页 |
| 2.4 加固体宏观失稳结构模型试验 | 第55-59页 |
| 2.5 加固土体的安全等级划分 | 第59-62页 |
| 2.6 基于加固体安全指标的监测方案设计 | 第62-66页 |
| 2.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 第三章 冻结加固土体力学性能及试验研究 | 第67-113页 |
| 3.1 冷冻加固设计力学分析 | 第67-69页 |
| 3.2 不同土层温降曲线模拟试验方案 | 第69-78页 |
| 3.3 不同土层温降曲线模拟试验数据分析研究 | 第78-104页 |
| 3.4 盾构到达阶段冻结加固体破坏试验 | 第104-110页 |
| 3.5 冻结法加固的监测指标与安全等级 | 第110-112页 |
| 3.6 本章小结 | 第112-113页 |
| 第四章 基于土体力学特性的风险辨识 | 第113-135页 |
| 4.1 加固体稳定性评价体系 | 第113-114页 |
| 4.2 多指标阈值判断法的风险辨识模型 | 第114-121页 |
| 4.3 改进克隆选择算法的风险辨识模型 | 第121-132页 |
| 4.4 风险辨识的仿真实验 | 第132-134页 |
| 4.5 本章小结 | 第134-135页 |
| 第五章 盾构始发与到达阶段全过程风险评估 | 第135-158页 |
| 5.1 隧道工程风险等级 | 第135-137页 |
| 5.2 权重自调整层次分析法（AWS） | 第137-141页 |
| 5.3 风险因素分析 | 第141-145页 |
| 5.4 盾构始发与到达施工的风险评估模型研究 | 第145-153页 |
| 5.5 风险预控指标和措施研究 | 第153-156页 |
| 5.6 本章小结 | 第156-158页 |
| 第六章 全过程动态远程风险监控系统开发 | 第158-170页 |
| 6.1 系统设计 | 第158-164页 |
| 6.2 系统功能设计 | 第164-165页 |
| 6.3 应用流程 | 第165-169页 |
| 6.4 本章小结 | 第169-170页 |
| 第七章 工程应用 | 第170-196页 |
| 7.1 长江隧道盾构到达施工风险监测工程应用 | 第170-185页 |
| 7.2 上海地铁 11 号线盾构始发施工风险监控工程应用 | 第185-191页 |
| 7.3 杭州地铁 1 号线盾构始发施工实时风险监控工程应用 | 第191-195页 |
| 7.4 本章小结 | 第195-196页 |
| 第八章 结论与展望 | 第196-199页 |
| 8.1 结论 | 第196-198页 |
| 8.2 展望 | 第198-199页 |
| 参考文献 | 第199-210页 |
| 攻读博士学位期间完成的论文 | 第210-211页 |
| 攻读博士学位期间获得的专利 | 第211-212页 |
| 攻读博士期间参加的科研项目 | 第212-213页 |
| 致谢 | 第213-214页 |
| 附表1 2000 年—2010 年国外隧道主要施工事故 | 第214页 |
| 附表2 2000 年～2010 年国内地铁隧道主要施工事故 | 第214-217页 |
| 附表3 盾构法隧道施工进出洞风险识别专家调查表说明 | 第217-220页 |
| 附表4 风险预控指标汇总表 | 第220-223页 |
| 附表5 风险因素预控指标及防范措施表 | 第223-227页 |
| 附件1 盾构始发和到达施工各类型风险应急预案 | 第227-237页 |
| 附件2 上海轨道交通 11 号线盾构到达风险评估报告 | 第237-243页 |
