| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第9-10页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第9页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.4 本文创新之处 | 第10-11页 |
| 第2章 研究综述及其他相关理论分析 | 第11-17页 |
| 2.1 制造服务化的相关概念 | 第11-12页 |
| 2.2 制造服务化的动因 | 第12-13页 |
| 2.3 制造服务化的模式 | 第13页 |
| 2.4 其他相关理论分析 | 第13-15页 |
| 2.4.1 传统的分工理论 | 第13-14页 |
| 2.4.2 产业链理论 | 第14页 |
| 2.4.3 交易费用理论 | 第14-15页 |
| 2.4.4 产业融合理论 | 第15页 |
| 2.5 简要评析 | 第15-17页 |
| 第3章 航空制造服务化的关联效应与国际经验 | 第17-30页 |
| 3.1 航空制造服务化的内涵 | 第17-22页 |
| 3.1.1 航空制造业 | 第17-18页 |
| 3.1.2 航空服务业 | 第18-21页 |
| 3.1.3 航空制造服务化 | 第21-22页 |
| 3.2 航空制造服务化的关联效应 | 第22-28页 |
| 3.3 航空制造服务化的国际经验 | 第28-30页 |
| 第4章 江西省航空制造服务化的基础与机会 | 第30-41页 |
| 4.1 江西省航空制造业的发展现状 | 第30-34页 |
| 4.1.1 国际教练机制造中心 | 第30-31页 |
| 4.1.2 直升机制造基地 | 第31-32页 |
| 4.1.3 轻型/超轻型公务机摇篮 | 第32-34页 |
| 4.2 江西省航空制造业的比较优势 | 第34-36页 |
| 4.3 江西省航空制造服务化的机会预测 | 第36-41页 |
| 4.3.1 中国航空制造服务化的趋势 | 第36-39页 |
| 4.3.2 江西省航空制造服务化的机会 | 第39-41页 |
| 第5章 江西省航空制造服务化的模式选择 | 第41-59页 |
| 5.1 理论模型演绎 | 第41-49页 |
| 5.1.1 航空制造服务化的制约因素 | 第41-43页 |
| 5.1.2 航空制造服务化关联效应背景下的纵向产业链创新 | 第43-46页 |
| 5.1.3 航空制造服务化关联背景下的横向产业整合创新 | 第46-49页 |
| 5.2 现实模式构建 | 第49-59页 |
| 5.2.1 江西省航空制造投入服务化模式——融合模式 | 第50-52页 |
| 5.2.2 江西省航空制造产出服务化模式——延伸模式 | 第52-54页 |
| 5.2.3 江西省航空制造服务化综合模式——根植模式 | 第54-57页 |
| 5.2.4 三种现实模式的适用范围 | 第57-59页 |
| 第6章 江西省航空制造产业服务化的路径选择 | 第59-68页 |
| 6.1 融合模式的路径选择——国际合作 | 第59-62页 |
| 6.1.1 积极参与航空产业国际转包 | 第59-61页 |
| 6.1.2 在引进吸收基础上提高自主创新力 | 第61-62页 |
| 6.2 延伸模式的路径选择——产业互动和产业升级 | 第62-64页 |
| 6.2.1 纵向延伸产业链向高附加值的环节转移 | 第62-63页 |
| 6.2.2 横向拓展产业链向产业链各个环节拓展 | 第63-64页 |
| 6.3 根植模式的路径选择——产业集群 | 第64-68页 |
| 6.3.1 形成根植型航空产业集群 | 第64-66页 |
| 6.3.2 构建江西航空制造服务化支撑网络 | 第66-68页 |
| 第7章 结论与展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第73页 |
