基于spss聚类分析的公路隧道围岩亚分级方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 论文选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 围岩分级发展趋势 | 第15页 |
| 1.4 主要研究内容、研究思路及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第16页 |
| 1.4.3 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.4.4 主要技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 那丘隧道工程地质概况 | 第18-21页 |
| 2.1 隧道围岩状况 | 第18页 |
| 2.2 隧道地形地貌条件 | 第18-19页 |
| 2.3 隧道工程地质和水文地质概况 | 第19-21页 |
| 2.3.1 隧道地质特性 | 第19页 |
| 2.3.2 地质构造 | 第19-20页 |
| 2.3.3 水文状况 | 第20页 |
| 2.3.4 不良地质状况概述 | 第20-21页 |
| 第三章 公路隧道围岩亚分级指标与BQ分级法 | 第21-41页 |
| 3.1 围岩分级方法指标的统计 | 第21-25页 |
| 3.2 公路隧道围岩分级指标的分析 | 第25-31页 |
| 3.2.1 岩石坚硬程度的确定 | 第26页 |
| 3.2.2 岩石完整程度的定性和定量划分 | 第26-29页 |
| 3.2.3 地下水的影响 | 第29页 |
| 3.2.4 初始地应力的影响 | 第29-30页 |
| 3.2.5 地质构造的影响 | 第30-31页 |
| 3.3 公路隧道围岩主要亚分级指标获取的方法 | 第31-35页 |
| 3.3.1 围岩强度指标的获取 | 第31-33页 |
| 3.3.2 围岩完整性系数的获取 | 第33-34页 |
| 3.3.3 地下水状况的判断 | 第34页 |
| 3.3.4 初始地应力状况的判断 | 第34-35页 |
| 3.3.5 结构面产状的判断 | 第35页 |
| 3.4 BQ分级方法 | 第35-39页 |
| 3.4.1 BQ取值的计算 | 第35-36页 |
| 3.4.2 修正围岩质量指标[BQ]取值的计算 | 第36-37页 |
| 3.4.3 公路隧道围岩分级标准 | 第37页 |
| 3.4.4 那丘隧道部分Ⅲ、Ⅳ级围岩数据表 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 基于K-均值聚类理论对围岩进行亚分级 | 第41-58页 |
| 4.1 聚类理论概述 | 第41-42页 |
| 4.2 K-均值法 | 第42-45页 |
| 4.2.1 K-均值聚类算法的定义 | 第42-44页 |
| 4.2.2 K-均值聚类算法流程 | 第44-45页 |
| 4.3 分级标准制定 | 第45页 |
| 4.4 两步聚类法对最佳聚类数的确定 | 第45-46页 |
| 4.5 亚分级定量指标的选取 | 第46-47页 |
| 4.6 Ⅲ级围岩亚分级 | 第47-53页 |
| 4.6.1 确定聚类数 | 第47页 |
| 4.6.2 制定亚分级标准 | 第47-48页 |
| 4.6.3 因子分析 | 第48-50页 |
| 4.6.4 权函数的确定 | 第50-51页 |
| 4.6.5 根据权函数和权重确定围岩亚级 | 第51-53页 |
| 4.7 Ⅳ级围岩亚分级 | 第53-57页 |
| 4.7.1 确定聚类数 | 第53页 |
| 4.7.2 制定亚分级标准 | 第53-54页 |
| 4.7.3 因子分析 | 第54-55页 |
| 4.7.4 权函数的确定 | 第55-56页 |
| 4.7.5 根据权函数和权重确定围岩亚级 | 第56-57页 |
| 4.8 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 那丘隧道施工围岩变形的监控与分析 | 第58-63页 |
| 5.1 概述 | 第58页 |
| 5.2 隧道围岩变形的测点数据统计分析 | 第58-62页 |
| 5.2.1 Ⅲ级围岩监控量测数据分析 | 第58-60页 |
| 5.2.2 Ⅳ级围岩监控量测数据分析 | 第60-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63页 |
| 不足与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录 | 第70页 |
