| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 | 第13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 项目进度计划及控制的相关文献综述 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法及基本框架 | 第14-16页 |
| 第2章 相关理论 | 第16-19页 |
| 2.1 项目进度管理 | 第16-17页 |
| 2.2 项目的进度计划 | 第17-19页 |
| 第3章 东汽汽轮机生产进度管理的现状分析 | 第19-29页 |
| 3.1 当前汽轮机生产进度的控制特点 | 第19-21页 |
| 3.1.1 新形势产品生产急件多 | 第19页 |
| 3.1.2 产品产出不均衡 | 第19-20页 |
| 3.1.3 新产品比例居高不下 | 第20页 |
| 3.1.4 汽轮机产品的零星件多 | 第20-21页 |
| 3.2 生产准备周期和项目产出不匹配 | 第21-24页 |
| 3.2.1 技术准备的制约 | 第21-22页 |
| 3.2.2 产品结构选材复杂 | 第22-24页 |
| 3.3 原材料供应与管理的弊端 | 第24页 |
| 3.4 项目进度计划的控制与现状 | 第24-29页 |
| 3.4.1 生产计划来源不清晰 | 第25-26页 |
| 3.4.2 生产物资制约生产计划 | 第26-27页 |
| 3.4.3 生产过程控制不到位 | 第27-29页 |
| 第4章 三河汽轮机改造项目的进度控制 | 第29-53页 |
| 4.1 三河汽轮机改造项目的生产组织模式 | 第29-31页 |
| 4.2 三河汽轮机改造项目的生产特点 | 第31-32页 |
| 4.2.1 订单式生产 | 第31页 |
| 4.2.2 生产周期长 | 第31页 |
| 4.2.3 生产工艺复杂 | 第31-32页 |
| 4.2.4 安全、环境等要求高 | 第32页 |
| 4.3 三河汽轮机改造项目的策划 | 第32-37页 |
| 4.3.1 三河汽轮机改造项目的重要性 | 第32-33页 |
| 4.3.2 三河汽轮机改造项目特点 | 第33页 |
| 4.3.3 三河汽轮机改造生产策划 | 第33-37页 |
| 4.4 三河汽轮机改造项目的进度计划与控制 | 第37-44页 |
| 4.4.1 三河汽轮机改造项目计划的编制 | 第37-39页 |
| 4.4.2 三河项目计划的控制与纠偏 | 第39-43页 |
| 4.4.3 三河项目关键路径计划的实施与控制 | 第43-44页 |
| 4.5 三河汽轮机改造项目执行过程中的难点及策略 | 第44-53页 |
| 4.5.1 三河汽轮机改造中小件毛坯配套规则的调整 | 第44-47页 |
| 4.5.2 三河项目关键零部件的项目优先 | 第47-48页 |
| 4.5.3 中小件毛坯通用化的设计及制造 | 第48-49页 |
| 4.5.4 构建合理的原材料采购体系 | 第49-50页 |
| 4.5.5 通用毛坯的提前储备 | 第50-51页 |
| 4.5.6 搭建生产平台 | 第51-53页 |
| 第5章 新形势下汽轮机项目制生产进度管理展望 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |