| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状分析 | 第11-15页 |
| 1.2.1 高速铁路建设运营管理模式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 既有研究总结与分析 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目标及主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究方法及结构安排 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文研究方法 | 第16页 |
| 1.4.2 论文结构安排 | 第16-18页 |
| 第2章 胶济客专旅客列车运输组织现状分析 | 第18-32页 |
| 2.1 胶济客运专线相关技术条件 | 第18-23页 |
| 2.1.1 线路及车站概况 | 第18-22页 |
| 2.1.2 当前运输组织现状 | 第22-23页 |
| 2.2 运输组织难点分析及建议 | 第23-32页 |
| 2.2.1 运输组织难点分析 | 第23-29页 |
| 2.2.2 调整建议 | 第29-31页 |
| 2.2.3 调整措施 | 第31-32页 |
| 第3章 胶济铁路通道通过能力研究与分析 | 第32-69页 |
| 3.1 客运专线与既有铁路通过能力计算的差异性分析 | 第32-35页 |
| 3.1.1 既有铁路通过能力计算方法 | 第32-34页 |
| 3.1.2 客运专线与既有铁路通过能力计算的差异性 | 第34-35页 |
| 3.2 胶济客专不同等级旅客列车共线运行下的扣除系数计算 | 第35-56页 |
| 3.2.1 胶济客运专线基本情况 | 第35-36页 |
| 3.2.2 标准列车的确定 | 第36-38页 |
| 3.2.3 客专区段平图通过能力的计算 | 第38-39页 |
| 3.2.4 动车组与普速列车的混跑模型及扣除系数计算 | 第39-56页 |
| 3.3 综合维修天窗类型对通过能力的影响分析 | 第56-66页 |
| 3.3.1 客运专线与常规电气化铁路维修天窗的差异性分析 | 第56-58页 |
| 3.3.2 客运专线与既有铁路维修天窗对通过能力影响的差异性分析 | 第58页 |
| 3.3.3 基于V型天窗的胶济客专通过能力影响分析 | 第58-64页 |
| 3.3.4 基于垂直天窗的胶济客专通过能力影响分析 | 第64-66页 |
| 3.3.5 胶济客专维修天窗对通过能力影响的分析总结 | 第66页 |
| 3.4 算例分析 | 第66-69页 |
| 第4章 胶济客专旅客列车向胶济线分流研究 | 第69-76页 |
| 4.1 客运专线与既有线能力分工的一般方法 | 第69-72页 |
| 4.1.1 分工原则 | 第69-70页 |
| 4.1.2 分工影响因素 | 第70-71页 |
| 4.1.3 旅客列车开行方案的制定 | 第71-72页 |
| 4.2 胶济客专旅客列车分流方案的确定 | 第72-75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
