压煤采动影响路段桥梁监测预警系统设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第11-12页 |
| 1.2.1 采动变形对桥梁的影响 | 第11页 |
| 1.2.2 桥梁变形监测系统的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第12页 |
| 1.4 本文研究的方法与思路 | 第12-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第13-15页 |
| 第二章 地表变形预测和桥梁整改情况 | 第15-36页 |
| 2.1 地表变形预测 | 第15-25页 |
| 2.1.1 概率积分法 | 第15-16页 |
| 2.1.2 地质构造条件 | 第16-18页 |
| 2.1.3 煤层情况 | 第18-23页 |
| 2.1.4 预测参数的选取 | 第23-25页 |
| 2.2 地表变形预测结果及其意义解读 | 第25-29页 |
| 2.3 桥梁适应性验算和整改情况 | 第29-34页 |
| 2.3.1 适应性验算结果 | 第29-32页 |
| 2.3.2 整改情况 | 第32-33页 |
| 2.3.3 整改情况说明 | 第33-34页 |
| 2.3.4 玉龙桥的特殊性 | 第34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 玉龙桥不均匀沉降监测值验算 | 第36-49页 |
| 3.0 地表变形对桥梁的影响 | 第36-37页 |
| 3.1 玉龙桥的设计情况 | 第37-38页 |
| 3.2 玉龙桥Midas建模过程 | 第38-43页 |
| 3.3 成桥验算 | 第43-45页 |
| 3.4 不均匀沉降分析 | 第45-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 自动监测系统的设计 | 第49-64页 |
| 4.1 系统设计的原则 | 第49-50页 |
| 4.2 GPSensor与静力水准结合的方法 | 第50-53页 |
| 4.2.1 GPSensor自动监测系统 | 第50页 |
| 4.2.2 静力水准自动监测系统 | 第50-52页 |
| 4.2.3 GPSensor和静力水准结合的优点 | 第52-53页 |
| 4.3 监测系统组成及工作关系 | 第53-54页 |
| 4.3.1 系统组成 | 第53-54页 |
| 4.3.2 工作关系 | 第54页 |
| 4.4 自动监测的基准点设计 | 第54-59页 |
| 4.4.1 基准点选择依据和相关规范要求 | 第54-55页 |
| 4.4.2 基准点原始数据 | 第55页 |
| 4.4.3 基准点坐标转换 | 第55-59页 |
| 4.4.4 基准点的选择 | 第59页 |
| 4.5 玉龙路桥梁监测点设计 | 第59-63页 |
| 4.5.1 监测点的设计 | 第59-62页 |
| 4.5.2 观测点预警值设计 | 第62-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 监测系统的运行问题 | 第64-69页 |
| 5.1 建立路矿联系机制和现场巡查工作 | 第64页 |
| 5.2 监测系统防护工作 | 第64-65页 |
| 5.3 设备电力提供 | 第65-66页 |
| 5.4 具体配置表 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文总结 | 第69页 |
| 6.2 不足与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第74页 |
