| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 纯电动汽车概述 | 第8-11页 |
| 1.2.1 定义与原理 | 第8-9页 |
| 1.2.2 结构与布局 | 第9页 |
| 1.2.3 优缺点分析 | 第9-10页 |
| 1.2.4 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 通勤概述 | 第11页 |
| 1.4 研究内容与意义 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究内容与方法 | 第11-12页 |
| 1.4.2 理论和实践意义 | 第12-13页 |
| 2 纯电动汽车造型趋势 | 第13-30页 |
| 2.1 逆向开发的纯电动汽车造型特征 | 第13-16页 |
| 2.1.1 案例分析 | 第13-15页 |
| 2.1.2 造型特征总结 | 第15-16页 |
| 2.2 全新电动平台开发的纯电动汽车(量产)造型特征 | 第16-19页 |
| 2.2.1 案例分析 | 第16-18页 |
| 2.2.2 造型特征总结 | 第18-19页 |
| 2.3 基于全新电动平台开发的城市通勤概念车造型特征 | 第19-23页 |
| 2.3.1 案例分析 | 第19-22页 |
| 2.3.2 造型特征总结 | 第22-23页 |
| 2.4 城市通勤纯电动汽车造型设计趋势分析 | 第23-30页 |
| 2.4.1 空间布局多样化 | 第23-26页 |
| 2.4.2 独特的造型语意 | 第26-29页 |
| 2.4.3 造型趋势总结 | 第29-30页 |
| 3. 用户研究 | 第30-39页 |
| 3.2 问卷调研 | 第32页 |
| 3.2.3 调研结果 | 第32页 |
| 3.3 访谈调研 | 第32-37页 |
| 3.3.1 访谈法 | 第32-33页 |
| 3.3.2 数据收集与分析 | 第33-36页 |
| 3.3.3 调研结果 | 第36-37页 |
| 3.4 头脑风暴法 | 第37-39页 |
| 3.4.1 头脑风暴法 | 第37页 |
| 3.4.2 数据收集与分析 | 第37-38页 |
| 3.4.3 调研结果 | 第38-39页 |
| 4 适于城市通勤的纯电动汽车设计实践 | 第39-52页 |
| 4.1 大众汽车设计理念提取 | 第39-40页 |
| 4.2 设计定位 | 第40-41页 |
| 4.3 设计实践 | 第41-46页 |
| 4.3.1 确定整车结构布局及比例尺度 | 第41页 |
| 4.3.2 方案提出与探讨 | 第41-43页 |
| 4.3.3 三维模型创建 | 第43-46页 |
| 4.4 模型制作 | 第46-52页 |
| 4.4.1 前期准备 | 第46页 |
| 4.4.2 搭建模型骨架 | 第46-47页 |
| 4.4.3 洗削模型 | 第47-48页 |
| 4.4.4 模型调整 | 第48-50页 |
| 4.4.5 最终模型 | 第50-52页 |
| 5 总结与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 个人简介 | 第55-56页 |
| 导师简介 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附录一 | 第58-59页 |