| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 典型的磁流变减振器结构 | 第11-13页 |
| 1.2.2 用于性能提升的强化结构 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第14页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第14-18页 |
| 第2章 磁场供应系统设计 | 第18-38页 |
| 2.1 磁场供应系统结构设计 | 第18-19页 |
| 2.2 磁场供应系统有限元模型 | 第19页 |
| 2.3 磁场供应系统材料的选择 | 第19-22页 |
| 2.3.1 磁流变液的选择及其特性 | 第19-22页 |
| 2.3.2 导磁材料的选择及其特性 | 第22页 |
| 2.3.3 隔磁材料的选择 | 第22页 |
| 2.4 磁场供应系统参数及其灵敏度分析 | 第22-32页 |
| 2.4.1 线圈匝数的影响规律 | 第24-25页 |
| 2.4.2 回路电流的影响规律 | 第25-26页 |
| 2.4.3 极板间隙的影响规律 | 第26-27页 |
| 2.4.4 内极板厚度的影响规律 | 第27-28页 |
| 2.4.5 外极板厚度的影响规律 | 第28-30页 |
| 2.4.6 多级线圈的影响 | 第30-32页 |
| 2.5 磁场强度H的半经验模型 | 第32-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-38页 |
| 第3章 泵式磁流变减振器阻尼力模型 | 第38-54页 |
| 3.1 磁流变液的工作模式 | 第38-39页 |
| 3.2 泵式磁流变减振器流动模式下阻尼力的推导 | 第39-52页 |
| 3.2.1 同心环形缝隙间流动的简化 | 第39-40页 |
| 3.2.2 无磁场时的阻尼力 | 第40-42页 |
| 3.2.3 外加磁场时的阻尼力 | 第42-48页 |
| 3.2.4 阻尼力公式简化方法 | 第48-50页 |
| 3.2.5 磁流变液剪切屈服应力与磁场强度曲线拟合 | 第50页 |
| 3.2.6 泵式磁流变减振器阻尼力的数学表达式 | 第50-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 泵式磁流变减振器试验研究 | 第54-64页 |
| 4.1 泵式磁流变减振器的样件制造 | 第54-58页 |
| 4.2 试验设备及试验方法 | 第58-59页 |
| 4.3 示功试验结果分析 | 第59-60页 |
| 4.4 模型与试验结果对比分析 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 泵式磁流变减振器控制策略及实车试验 | 第64-72页 |
| 5.1 车身与车轮双质量系统的振动模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.2 基于SH-ADD算法的半主动悬架控制 | 第65-68页 |
| 5.2.1 SH-ADD控制算法 | 第65-67页 |
| 5.2.2 仿真结果 | 第67-68页 |
| 5.3 实车台架试验 | 第68-71页 |
| 5.3.1 试验设备和试验方法 | 第68-69页 |
| 5.3.2 半主动悬架系统组成简介 | 第69页 |
| 5.3.3 试验车辆装备 | 第69-70页 |
| 5.3.4 试验结果 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 攻读学位期间参与的科研项目 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80页 |