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基于拓扑优化的TRB结构设计方法研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第14-21页
    1.1 引言第14-15页
    1.2 轧制变厚度板介绍第15-16页
    1.3 轧制变厚度板设计方法国内外研究现状第16-17页
    1.4 拓扑优化方法第17-19页
        1.4.1 拓扑优化方法简介第17-18页
        1.4.2 拓扑优化方法国内外研究现状第18-19页
    1.5 本文主要研究内容第19-21页
第2章 结构拓扑优化理论基础第21-30页
    2.1 结构拓扑优化原理第21页
    2.2 结构拓扑优化数学理论基础第21-23页
        2.2.1 拓扑优化数学模型第21-23页
        2.2.2 拓扑优化数学模型的建立第23页
    2.3 结构拓扑优化的有限单元法第23-25页
    2.4 基于材料插值的线性拓扑优化理论与方法第25-26页
        2.4.1 刚度的拓扑优化模型第25-26页
        2.4.2 灵敏度计算第26页
    2.5 基于材料插值的非线性拓扑优化理论与方法第26-29页
        2.5.1 非线性问题的拓扑优化模型第26-27页
        2.5.2 非线性灵敏度计算第27-29页
    2.6 本章小结第29-30页
第3章 基于拓扑优化的TRB设计方法技术研究第30-41页
    3.1 引言第30页
    3.2 拓扑优化设计TRB的前处理技术第30-31页
        3.2.1 插值方法第30页
        3.2.2 约束灵敏度第30-31页
    3.3 TRB工艺性约束技术第31-33页
        3.3.1 传统拓扑优化工艺性约束技术第31页
        3.3.2 TRB工艺性约束技术第31-33页
    3.4 基于平面单元的TRB刚度拓扑优化算例第33-40页
        3.4.1 刚度优化数学模型第33页
        3.4.2 算例一第33-36页
        3.4.3 算例二第36-38页
        3.4.4 算例三第38-40页
    3.5 本章小结第40-41页
第4章 基于拓扑优化的TRB刚度设计方法研究第41-50页
    4.1 引言第41页
    4.2 刚度拓扑优化数学模型第41-44页
        4.2.1 刚度问题概述第41-42页
        4.2.2 壳单元刚度第42-43页
        4.2.3 灵敏度分析第43-44页
    4.3 壳单元拓扑优化TRB算例第44-46页
        4.3.1 半圆顶支撑有限元模型第44页
        4.3.2 半圆顶支撑TRB优化结果第44-46页
    4.4 基于拓扑优化车门TRB刚度设计第46-49页
        4.4.1 车门有限元模型的建立第46-47页
        4.4.2 车门有限元结果分析第47页
        4.4.3 汽车车门拓扑优化设计流程第47-48页
        4.4.4 汽车车门拓扑优化结果第48-49页
    4.5 本章小结第49-50页
第5章 基于非线性拓扑优化TRB耐撞性设计方法研究第50-69页
    5.1 引言第50页
    5.2 非线性阶段拓扑优化数学模型第50-53页
        5.2.1 非线性问题概述第50-52页
        5.2.2 非线性灵敏度分析第52-53页
        5.2.3 历史灵敏度第53页
    5.3 基于非线性拓扑优化的汽车B柱耐撞性设计第53-61页
        5.3.1 汽车B柱有限元模型的建立第53-54页
        5.3.2 汽车B柱数值仿真结果分析第54-55页
        5.3.3 汽车B柱拓扑优化设计流程第55-56页
        5.3.4 汽车B柱拓扑优化结果第56-61页
    5.4 基于非线性拓扑优化的汽车保险杠耐撞性设计第61-67页
        5.4.1 汽车保险杠有限元模型建立第61-62页
        5.4.2 汽车保险杠值仿真结果分析第62-63页
        5.4.3 汽车保险杠拓扑优化设计流程第63页
        5.4.4 汽车保险杠拓扑优化结果第63-67页
    5.5 本章小结第67-69页
总结与展望第69-71页
参考文献第71-76页
致谢第76-77页
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录第77-78页
附录B 计算机程序第78-81页
    B.1 基于平面应力问题的TRB基础算法程序第78-81页

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