| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第10-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 城市地面层公共性分析与设计的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 空间句法理论的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.5 研究内容及意义 | 第16-17页 |
| 1.6 研究框架 | 第17-18页 |
| 2 城市地面层空间 | 第18-26页 |
| 2.1 城市地面层的重要性 | 第18-19页 |
| 2.2 城市地面层空间系统的构成和复杂多样化 | 第19-26页 |
| 2.2.1 城市地面层的构成 | 第19-25页 |
| 2.2.2 城市地面层空间的多元化和复杂化 | 第25-26页 |
| 3 城市地面层实例调研 | 第26-53页 |
| 3.1 实例调研概述 | 第26-28页 |
| 3.2 调研地点和原因 | 第28-34页 |
| 3.2.1 调研A区 | 第30-32页 |
| 3.2.2 调研B区 | 第32-34页 |
| 3.3 调研方法和内容 | 第34-51页 |
| 3.4 调研结果分析 | 第51-53页 |
| 4 城市地面层量化分析 | 第53-80页 |
| 4.1 分析区域的的构成 | 第54-56页 |
| 4.2 以郑州城市地面层空间为例的空间句法量化分析 | 第56-57页 |
| 4.3 A区的空间句法量化分析 | 第57-66页 |
| 4.3.1 A区空间整合度分析 | 第57-58页 |
| 4.3.2 A区空间平均深度分析 | 第58-59页 |
| 4.3.3 A区空间连接值分析 | 第59-60页 |
| 4.3.4 A区空间视域紧凑度分析 | 第60-61页 |
| 4.3.5 A区空间视域阻塞度分析 | 第61-62页 |
| 4.3.6 A区空间点的一阶矩分析 | 第62-63页 |
| 4.3.7 A区空间熵值分析 | 第63-64页 |
| 4.3.8 A区空间聚合系数分析 | 第64-65页 |
| 4.3.9 A区空间全视线分析 | 第65-66页 |
| 4.4 B区的空间句法量化分析 | 第66-75页 |
| 4.4.1 B区空间整合度分析 | 第66-67页 |
| 4.4.2 B区空间平均深度分析 | 第67-68页 |
| 4.4.3 B区空间连接值分析 | 第68-69页 |
| 4.4.4 B区空间视域紧凑度分析 | 第69-70页 |
| 4.4.5 B区空间视域阻塞度分析 | 第70-71页 |
| 4.4.6 B区空间点的一阶矩分析 | 第71-72页 |
| 4.4.7 B区空间熵值分析 | 第72-73页 |
| 4.4.8 B区空间聚合系数分析 | 第73-74页 |
| 4.4.9 B区空间全视线分析 | 第74-75页 |
| 4.5 模拟人的活动行为分析和辅助参数分析 | 第75-79页 |
| 4.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 5 分析结果对比研究及设计初探 | 第80-99页 |
| 5.1 调研及量化分析结果对比分析 | 第80-83页 |
| 5.1.1 分析结果以及出现的问题 | 第80页 |
| 5.1.2 分析及设计概述 | 第80-83页 |
| 5.2 A区的改进与设计初探 | 第83-89页 |
| 5.2.1 A区路网改进设计 | 第83-85页 |
| 5.2.2 A区地面层功能改进设计 | 第85-87页 |
| 5.2.3 A区局部平面改进设计 | 第87-88页 |
| 5.2.4 A区节点设计 | 第88-89页 |
| 5.3 B区的改进与设计初探 | 第89-95页 |
| 5.3.1 B区路网改进设计 | 第89-90页 |
| 5.3.2 B区地面层功能改进设计 | 第90-93页 |
| 5.3.3 B区局部平面改进设计 | 第93-94页 |
| 5.3.4 B区节点设计 | 第94-95页 |
| 5.4 优化改进设计总结 | 第95-99页 |
| 5.4.1 优化城市道路体系 | 第95-97页 |
| 5.4.2 建筑地面层的改进 | 第97-99页 |
| 6 结论 | 第99-101页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第99-100页 |
| 6.2 本文的不足之处 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-103页 |
| 附录 | 第103-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| 个人简历 | 第109页 |