| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 论文主要符号及其含义 | 第13-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-32页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-27页 |
| 1.2.1 民机安全性研究概况 | 第18-20页 |
| 1.2.2 民机舱门安全性与可靠性研究概况 | 第20-23页 |
| 1.2.3 结构机构可靠性研究进展 | 第23-27页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第27-32页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 | 第27-29页 |
| 1.3.2 本文组织结构 | 第29-32页 |
| 第二章 民机舱门安全性与可靠性分析方法研究 | 第32-44页 |
| 2.1 概述 | 第32页 |
| 2.2 安全性和可靠性的区别与联系 | 第32-33页 |
| 2.2.1 安全性与可靠性的概念 | 第32页 |
| 2.2.2 安全性和可靠性分析的区别与联系 | 第32-33页 |
| 2.3 民机舱门安全性分析方法 | 第33-36页 |
| 2.3.1 功能危险性分析(FHA) | 第33-34页 |
| 2.3.2 故障模式及影响分析(FMEA) | 第34页 |
| 2.3.3 故障树分析(FTA) | 第34-35页 |
| 2.3.4 共因故障分析(CCA) | 第35页 |
| 2.3.5 民机舱门安全性分析方法之间的逻辑关系 | 第35-36页 |
| 2.4 民机舱门可靠性分析方法 | 第36-39页 |
| 2.4.1 舱门典型可靠性分析模型 | 第36-37页 |
| 2.4.2 民机舱门可靠性分析方法 | 第37-39页 |
| 2.5 民机舱门安全性分析流程 | 第39-42页 |
| 2.5.1 舱门系统级功能危险分析 | 第40页 |
| 2.5.2 初步系统安全性分析 | 第40-41页 |
| 2.5.3 系统安全性分析与评估 | 第41页 |
| 2.5.4 民机舱门安全性分析步骤与流程 | 第41-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章 某型民机货舱门初步安全性分析 | 第44-62页 |
| 3.1 概述 | 第44页 |
| 3.2 民机舱门典型故障统计与分析 | 第44-48页 |
| 3.2.1 民机舱门典型故障统计 | 第44-47页 |
| 3.2.2 民机舱门典型故障分析 | 第47-48页 |
| 3.3 货舱门系统组成及各组成部件的功能 | 第48-51页 |
| 3.4 货舱门系统功能危险性分析(FHA) | 第51-52页 |
| 3.5 货舱门系统故障模式及影响分析(FMEA) | 第52-53页 |
| 3.5.1 货舱门FMEA表格 | 第52-53页 |
| 3.5.2 I、II类单点故障清单 | 第53页 |
| 3.6 货舱门系统故障树分析(FTA) | 第53-58页 |
| 3.6.1 确定货舱门故障树顶事件 | 第53-54页 |
| 3.6.2 货舱门偶然打开故障树分析 | 第54-56页 |
| 3.6.3 货舱门不能打开故障树 | 第56-57页 |
| 3.6.4 指示系统误示舱门关闭上闩锁定故障树 | 第57-58页 |
| 3.7 货舱门系统共因故障分析(CCA） | 第58-59页 |
| 3.7.1 货舱门系统区域安全性分析(ZSA) | 第58页 |
| 3.7.2 货舱门系统特定风险分析(PRA) | 第58-59页 |
| 3.7.3 货舱门系统共模故障分析(CMA) | 第59页 |
| 3.8 本章小结 | 第59-62页 |
| 第四章 基于过中心原理的舱门锁定机构可靠性分析研究 | 第62-82页 |
| 4.1 概述 | 第62-63页 |
| 4.2 典型舱门机构过中心原理分析 | 第63-65页 |
| 4.3 典型舱门机构过中心锁定可靠性及可靠性灵敏度分析模型 | 第65-67页 |
| 4.4 考虑运动副间隙磨损的机构过中心锁定角度的计算 | 第67-73页 |
| 4.4.1 铰链磨损量的计算 | 第67-69页 |
| 4.4.2 杆端关节轴承磨损量的计算 | 第69-72页 |
| 4.4.3 考虑运动副间隙磨损的机构过中心锁定角度的计算 | 第72-73页 |
| 4.5 算例分析 | 第73-79页 |
| 4.6 本章小结 | 第79-82页 |
| 第五章 空间四连杆机构过中心锁定可靠性分析研究 | 第82-106页 |
| 5.1 概述 | 第82页 |
| 5.2 空间四连杆机构过中心锁定可靠性分析 | 第82-89页 |
| 5.2.1 空间四连杆机构过中心锁定原理 | 第82-84页 |
| 5.2.2 空间连杆机构过中心锁定可靠性分析模型 | 第84-85页 |
| 5.2.3 空间四连杆机构过中心角度的计算 | 第85-89页 |
| 5.3 BP神经网络对过中心角度非线性方程组的近似 | 第89-94页 |
| 5.3.1 人工神经网络简介 | 第89-91页 |
| 5.3.2 BP神经网络 | 第91-92页 |
| 5.3.3 BP神经网络对过中心角度非线性方程组的近似 | 第92-94页 |
| 5.4 算例分析 | 第94-99页 |
| 5.5 神经网络参数对空间四连杆机构过中心锁定可靠性影响分析 | 第99-104页 |
| 5.5.1 训练样本个数的影响 | 第100-102页 |
| 5.5.2 数据归一化方式的影响 | 第102页 |
| 5.5.3 隐含层单元数的影响 | 第102-104页 |
| 5.6 本章小结 | 第104-106页 |
| 第六章 基于改进布谷鸟搜索算法的舱门结构机构可靠性分析研究 | 第106-130页 |
| 6.1 概述 | 第106-107页 |
| 6.2 标准布谷鸟搜索算法及其缺陷 | 第107-108页 |
| 6.3 改进的布谷鸟算法在舱门结构机构可靠性分析中的应用 | 第108-117页 |
| 6.3.1 改进的布谷鸟算法 | 第108-110页 |
| 6.3.2 利用BP神经网络生成极限状态方程 | 第110-111页 |
| 6.3.3 利用本文所提方法进行结构机构可靠性分析 | 第111-113页 |
| 6.3.4 算例分析 | 第113-117页 |
| 6.4 全局最优导向的模糊CS算法及其应用 | 第117-129页 |
| 6.4.1 全局最优导向鸟窝位置更新公式 | 第117-118页 |
| 6.4.2 CS算法中参数的模糊调整策略 | 第118-121页 |
| 6.4.3 FGCS算法计算步骤 | 第121-122页 |
| 6.4.4 算例分析 | 第122-129页 |
| 6.5 本章小结 | 第129-130页 |
| 第七章 某型民机货舱门可靠性与安全性分析 | 第130-156页 |
| 7.1 概述 | 第130页 |
| 7.2 货舱门发生“偶然打开”概率分析计算 | 第130-147页 |
| 7.2.1 增压预防门关闭不到位概率分析计算 | 第131-134页 |
| 7.2.2 锁钩机构静强度失效概率分析计算 | 第134-138页 |
| 7.2.3 货舱门锁钩机构锁定不到位概率分析计算 | 第138-139页 |
| 7.2.4 货舱门安全销机构锁定不到位概率分析计算 | 第139-142页 |
| 7.2.5 货舱门偶然打开发生概率 | 第142-147页 |
| 7.3 货舱门发生“不能打开”概率分析计算 | 第147-151页 |
| 7.3.1 锁钩机构强度失效概率分析计算 | 第147-150页 |
| 7.3.2 外手柄机构强度破坏概率分析计算 | 第150页 |
| 7.3.3 作动器失效概率 | 第150页 |
| 7.3.4 货舱门不能打开综合概率计算 | 第150-151页 |
| 7.4 指示系统误示货舱门关闭上闩锁定分析计算 | 第151-154页 |
| 7.4.1 舱门传感器工作原理 | 第151-152页 |
| 7.4.2 货舱门各传感器发生误示概率分析计算 | 第152-154页 |
| 7.4.3 指示系统误示舱门关闭上闩锁定综合概率计算 | 第154页 |
| 7.5 某型民机货舱门安全性分析结论 | 第154-155页 |
| 7.6 本章小结 | 第155-156页 |
| 第八章 全文总结与展望 | 第156-160页 |
| 8.1 本文主要工作总结 | 第156-158页 |
| 8.2 本文主要创新点 | 第158页 |
| 8.3 展望 | 第158-160页 |
| 参考文献 | 第160-172页 |
| 致谢 | 第172-174页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第174-176页 |
