| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及框架 | 第13-15页 |
| 第二章 城市交通信号控制基本理论 | 第15-28页 |
| 2.1 城市交通信号控制介绍 | 第15-16页 |
| 2.1.1 交通信号控制的发展历程 | 第15页 |
| 2.1.2 交通信号控制的分类 | 第15-16页 |
| 2.2 信号控制基本概念和参数 | 第16-21页 |
| 2.2.1 基本概念 | 第16-19页 |
| 2.2.2 交通流参数 | 第19-20页 |
| 2.2.3 性能指标参数 | 第20-21页 |
| 2.3 国内外现有信号控制系统及其分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 TRANSYT 系统 | 第21-22页 |
| 2.3.2 SCOOT 系统 | 第22页 |
| 2.3.3 SCATS 系统 | 第22-23页 |
| 2.3.4 OPAC 系统 | 第23页 |
| 2.3.5 NUTCS | 第23-24页 |
| 2.4 现有微观仿真软件 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-28页 |
| 第三章 线控系统的基本理论 | 第28-40页 |
| 3.1 线控系统的协调方式 | 第28-29页 |
| 3.2 选用线控系统的依据及适用条件 | 第29-33页 |
| 3.3 传统的线控方案设计方法 | 第33-38页 |
| 3.4 其他相位差优化方法 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于延误最小的相位差模型 | 第40-56页 |
| 4.1 干道协调控制中非饱和状态下的延误模型 | 第40-48页 |
| 4.1.1 线控系统的描述 | 第40页 |
| 4.1.2 下行车辆通过第 i 个交叉口的延误 | 第40-46页 |
| 4.1.3 上行车辆通过第 i-1 个交叉口的延误 | 第46-47页 |
| 4.1.4 约束条件 | 第47页 |
| 4.1.5 随机延误 | 第47-48页 |
| 4.2 饱和状态下的延误模型 | 第48-54页 |
| 4.2.1 单点控制交叉口的延误模型 | 第48-49页 |
| 4.2.2 干道协调控制下的饱和交叉口的延误模型 | 第49-53页 |
| 4.2.3 饱和交通下φ 的约束条件 | 第53-54页 |
| 4.3 模型的建立与求解过程 | 第54-55页 |
| 4.3.1 目标函数 | 第54页 |
| 4.3.2 模型应用 | 第54-55页 |
| 4.3.3 模型的分析 | 第55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 算例及仿真 | 第56-66页 |
| 5.1 算例 | 第56-59页 |
| 5.2 仿真 | 第59-63页 |
| 5.2.1 VISSIM 简介 | 第59-61页 |
| 5.2.2 VISSIM 仿真流程 | 第61-62页 |
| 5.2.3 仿真过程 | 第62-63页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |