| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题的来源和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 自动变速器概述 | 第11-12页 |
| 1.3 自动变速器的发展趋势 | 第12-13页 |
| 1.4 自动变速器的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.5 课题研究内容和目的 | 第15-17页 |
| 第2章 行星齿轮机构的综合与分析的基本概念 | 第17-25页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 行星齿轮的分类 | 第17-18页 |
| 2.3 与齿轮综合相关的基本理论 | 第18-20页 |
| 2.3.1 运动链拓扑图的基本概念 | 第18-20页 |
| 2.3.2 拉维娜式齿轮规范拓扑图的基本概念 | 第20页 |
| 2.4. 行星齿轮挡位分析基本理论 | 第20-23页 |
| 2.4.1 机构共轴构件数与挡位数的关系 | 第20-21页 |
| 2.4.2 拉维娜式行星齿轮机构自由度数目的确定 | 第21页 |
| 2.4.3 行星齿轮杠杆分析法 | 第21-23页 |
| 2.5 平面图形法 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 拉维娜式行星齿轮传动机构综合 | 第25-42页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 拉维娜式行星齿轮机构构造设计规定 | 第25页 |
| 3.3 基于运动链拓扑图图谱库的优选过程 | 第25-37页 |
| 3.3.1 齿轮运动链拓扑图图谱库综合过程 | 第25-29页 |
| 3.3.2 齿轮运动链拓扑图的筛选原则 | 第29页 |
| 3.3.3 共轴构件数目为4的拉维娜式行星齿轮机构优选 | 第29-31页 |
| 3.3.4 共轴构件数目为5的拉维娜式行星齿轮机构优选 | 第31-34页 |
| 3.3.5 共轴构件数目为6的拉维娜式行星齿轮机构优选 | 第34-37页 |
| 3.4 基于齿轮规范拓扑图的综合方法 | 第37-38页 |
| 3.5 基于齿轮规范拓扑图的共轴构件数为7的构型综合方法 | 第38-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 拉维娜式自动变速器挡位合成与分析 | 第42-55页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 拉维娜式自动变速器的设计要求 | 第42-43页 |
| 4.3 拉维娜式自动变速器等效杠杆图及挡位排布情况分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 拉维娜式自动变速器等效杠杆图 | 第43-45页 |
| 4.3.2 拉维娜式自动变速器挡位排布情况分析 | 第45-49页 |
| 4.4 新型自动变速器传动机构挡位合成 | 第49-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 变速器传动比确定和效率评估 | 第55-74页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 变速器各挡位传动情况分析 | 第55-65页 |
| 5.2.1 倒挡的传动比和转速分析 | 第55-56页 |
| 5.2.2 前进一挡的传动比和转速分析 | 第56-57页 |
| 5.2.3 前进二挡的传动比和转速分析 | 第57-59页 |
| 5.2.4 前进三挡的传动比和转速分析 | 第59-60页 |
| 5.2.5 前进四挡的传动比和转速分析 | 第60-61页 |
| 5.2.6 前进五挡的传动比和转速分析 | 第61-62页 |
| 5.2.7 前进六挡的传动比和转速分析 | 第62-63页 |
| 5.2.8 前进七挡的传动比和转速分析 | 第63-64页 |
| 5.2.9 前进八挡的传动比和转速分析 | 第64-65页 |
| 5.3 变速器特征参数确定及传动比数值确定 | 第65-67页 |
| 5.4 变速器传动效率分析 | 第67-69页 |
| 5.4.1 挡位效率方法 | 第67-68页 |
| 5.4.2 各挡位效率分析 | 第68-69页 |
| 5.5 新型拉维娜式变速器与经典变速器对比 | 第69-72页 |
| 5.5.1 新型机构与经典机构在传动比与速比阶跃的对比 | 第69-71页 |
| 5.5.2 新型机构与经典机构传动效率的对比 | 第71-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
