摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究观状 | 第13-16页 |
1.3 章节内容及技术路线 | 第16-19页 |
1.3.1 章节内容 | 第16-17页 |
1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
第2章 ITMS项目后评价方法研究基础 | 第19-29页 |
2.1 ITMS详细功能与结构 | 第19-22页 |
2.2 项目后评价概述 | 第22-23页 |
2.2.1 项目后评价概念 | 第22页 |
2.2.2 项目后评价内容 | 第22-23页 |
2.2.3 ITMS项目建设后评价内容 | 第23页 |
2.3 权重赋值 | 第23-26页 |
2.3.1 主观权重赋值法 | 第23-24页 |
2.3.2 客观权重赋值法 | 第24-25页 |
2.3.3 权重赋值方法优缺点比较 | 第25页 |
2.3.4 ITMS项目建设后评价赋值方法 | 第25-26页 |
2.4 综合评价 | 第26-27页 |
2.4.1 层次分析法 | 第26页 |
2.4.2 模糊综合评价法 | 第26页 |
2.4.3 BP神经网络评价法 | 第26页 |
2.4.4 数据包络分析法 | 第26-27页 |
2.4.5 综合评价方法优缺点比较 | 第27页 |
2.4.6 ITMS项目建设后评价方法 | 第27页 |
2.5 本章小结 | 第27-29页 |
第3章 ITMS后评价指标体系构建 | 第29-49页 |
3.1 ITMS项目建设后评价指标体系建立原则 | 第29-30页 |
3.2 ITMS评价指标体系建立方法 | 第30页 |
3.3 ITMS项目建设后评价指标体系的初选 | 第30-37页 |
3.3.1 基于安全性要求的详细评价指标 | 第31-32页 |
3.3.2 基于交通系统运行效率要求的详细评价指标 | 第32-33页 |
3.3.3 基于管理效率的评价指标 | 第33-35页 |
3.3.4 基于能源与环境目标的评价指标 | 第35-36页 |
3.3.5 指标体系初选结果 | 第36-37页 |
3.4 ITMS项目建设后评价指标体系确立 | 第37-47页 |
3.4.1 指标筛选评价方法 | 第37页 |
3.4.2 评价指标筛选过程 | 第37-45页 |
3.4.3 指标体系信度检验 | 第45-47页 |
3.5 本章小结 | 第47-49页 |
第4章 智能交通管理系统后评价模型——以青岛市为例 | 第49-83页 |
4.1 智能交通管理系统后评价模型 | 第49-57页 |
4.1.1 层次分析法确定初始权重 | 第49-53页 |
4.1.2 熵值法权重修正 | 第53-54页 |
4.1.3 模糊综合评价步骤 | 第54-57页 |
4.2 青岛市智能交通管理系统概况 | 第57-59页 |
4.2.1 青岛市ITMS项目总体结构 | 第57页 |
4.2.2 青岛市ITMS建设具体内容 | 第57-59页 |
4.3 运行数据收集与处理 | 第59-71页 |
4.3.1 交通安全数据收集与处理 | 第59-61页 |
4.3.2 交通系统运行效率数据收集与处理 | 第61-68页 |
4.3.3 交通系统管理效率数据收集与整理 | 第68-69页 |
4.3.4 能源与环境数据收集与整理 | 第69-70页 |
4.3.5 数据得分汇总 | 第70-71页 |
4.4 青岛市ITMS项目建设后评价 | 第71-74页 |
4.4.1 指标权重的初步确定 | 第71-72页 |
4.4.2 指标权重的最终确定 | 第72-74页 |
4.5 系统运行综合后评价 | 第74-79页 |
4.5.1 指标隶属度计算 | 第74页 |
4.5.2 项目建设前评价 | 第74-76页 |
4.5.3 项目建设后评价 | 第76-79页 |
4.6 结果分析 | 第79-81页 |
4.7 本章小结 | 第81-83页 |
第5章 总结及展望 | 第83-87页 |
5.1 研究总结 | 第83-84页 |
5.2 本文创新点 | 第84页 |
5.3 研究展望 | 第84-87页 |
致谢 | 第87-89页 |
参考文献 | 第89-93页 |
附录1 | 第93-95页 |
附录2 | 第95-97页 |
附录3 | 第97-104页 |