| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 引言 | 第10-12页 |
| 1.2 内燃机排放污染物 | 第12页 |
| 1.3 柴油机高效清洁燃烧模式研究进展 | 第12-18页 |
| 1.3.1 柴油机低排放控制策略 | 第12-16页 |
| 1.3.2 新型燃烧模式的研究进展 | 第16-18页 |
| 1.4 燃料特性对实现新型燃烧模式的作用 | 第18-19页 |
| 1.5 进气条件对实现新型燃烧模式的作用 | 第19-21页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 试验研究平台 | 第22-30页 |
| 2.1 试验用发动机 | 第22-23页 |
| 2.2 试验主要仪器设备 | 第23-24页 |
| 2.3 喷油系统 | 第24-25页 |
| 2.3.1 电控标定系统 | 第24页 |
| 2.3.2 高压共轨系统 | 第24-25页 |
| 2.4 EGR 系统 | 第25-27页 |
| 2.4.1 EGR 系统的布置 | 第25-27页 |
| 2.4.2 EGR 率的测量 | 第27页 |
| 2.5 试验燃料 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 EGR 和喷油参数对宽馏程燃料发动机燃烧及排放的影响 | 第30-46页 |
| 3.1 EGR 对发动机燃烧和排放的影响 | 第30-35页 |
| 3.1.1 EGR 对发动机燃烧的影响 | 第30-33页 |
| 3.1.2 EGR 对发动机排放的影响 | 第33-34页 |
| 3.1.3 EGR 对发动机经济性的影响 | 第34-35页 |
| 3.2 EGR 耦合燃烧相位对发动机燃烧和排放的影响 | 第35-39页 |
| 3.2.1 EGR 耦合燃烧相位对发动机燃烧的影响 | 第35-38页 |
| 3.2.2 EGR 耦合燃烧相位对发动机排放的影响 | 第38-39页 |
| 3.2.3 EGR 耦合燃烧相位对发动机经济性的影响 | 第39页 |
| 3.3 EGR 耦合喷油压力对发动机燃烧和排放的影响 | 第39-44页 |
| 3.3.1 EGR 耦合喷油压力对发动机燃烧的影响 | 第40-42页 |
| 3.3.2 EGR 耦合喷油压力对发动机排放的影响 | 第42-43页 |
| 3.3.3 EGR 耦合喷油压力对发动机经济性的影响 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 进气条件对发动机混合气形成及燃烧的仿真研究 | 第46-66页 |
| 4.1 CFD 的基本控制方程 | 第46-47页 |
| 4.2 计算模型的选择 | 第47-51页 |
| 4.3 仿真模型的建立与验证 | 第51-53页 |
| 4.3.1 初始边界条件的选择 | 第52-53页 |
| 4.3.2 计算模型的验证 | 第53页 |
| 4.4 进气温度对缸内混合气形成及燃烧的影响 | 第53-57页 |
| 4.4.1 进气温度对缸内混合气形成的影响 | 第54-56页 |
| 4.4.2 进气温度对缸内燃烧及排放的影响 | 第56-57页 |
| 4.5 进气压力对缸内混合气形成及燃烧的影响 | 第57-64页 |
| 4.5.1 进气压力对过量空气系数的影响 | 第58页 |
| 4.5.2 进气压力对燃烧的影响 | 第58-60页 |
| 4.5.3 进气压力对缸内混合气形成的影响 | 第60-62页 |
| 4.5.4 进气压力对发动机排放的影响 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 全文总结及未来工作展望 | 第66-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 作者简介 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
