| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 ME系列柴油机的基本介绍 | 第9页 |
| 1.2 ME系列柴油机总体结构与技术特点 | 第9-11页 |
| 1.3 ME系列柴油机的优势与不足 | 第11-12页 |
| 1.3.1 ME系列柴油机的优势 | 第11-12页 |
| 1.3.2 ME系列柴油机的不足 | 第12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.5 论文的主要工作 | 第13-15页 |
| 第2章 相关系统结构介绍及工作原理 | 第15-30页 |
| 2.1 ME系列柴油机控制部件及燃烧室结构介绍 | 第15-16页 |
| 2.1.1 ME柴油机控制部件结构介绍 | 第15页 |
| 2.1.2 ME柴油机燃烧室结构介绍 | 第15-16页 |
| 2.2 液压供油单元(HPS)、液压气缸单元(HCU)工作原理 | 第16-19页 |
| 2.3 燃油系统工作原理 | 第19-20页 |
| 2.4 排气系统的工作原理 | 第20-22页 |
| 2.5 FIVA阀、比例阀结构及工作原理 | 第22-29页 |
| 2.5.1 FIVA阀结构说明 | 第22-23页 |
| 2.5.2 比例阀结构说明 | 第23-24页 |
| 2.5.3 FIVA阀主阀控制图和阀芯位移图 | 第24-26页 |
| 2.5.4 FIVA阀的设定点 | 第26-28页 |
| 2.5.5 FIVA阀动作分解说明 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 缸盖抬起原因推断 | 第30-38页 |
| 3.1 缸盖抬起原因推断 | 第30-32页 |
| 3.2 液压控制系统的分析研究 | 第32-36页 |
| 3.2.1 多功能控制器(MPC)通道检查 | 第32-33页 |
| 3.2.2 FIVA阀及比例阀运行后的研究分析 | 第33-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 缸盖抬起故障机理分析 | 第38-59页 |
| 4.1 气缸盖抬起压力静力学理论计算 | 第38-44页 |
| 4.1.1 气缸盖刚度计算 | 第39-40页 |
| 4.1.2 气缸套刚度计算 | 第40-41页 |
| 4.1.3 气缸盖螺柱刚度计算 | 第41-42页 |
| 4.1.4 缸盖螺栓受力计算 | 第42页 |
| 4.1.5 缸盖螺栓与被连接件气缸盖与气缸套的温差应力计算 | 第42页 |
| 4.1.6 爆发压力作用力计算 | 第42-43页 |
| 4.1.7 气缸盖垫片压力及剩余压力计算 | 第43页 |
| 4.1.8 气缸盖抬起时气缸内压力计算 | 第43-44页 |
| 4.2 燃油系统计算分析 | 第44-49页 |
| 4.2.1 仿真软件介绍 | 第45页 |
| 4.2.2 仿真模型建立 | 第45-46页 |
| 4.2.3 模型主要参数设置 | 第46-47页 |
| 4.2.4 仿真模型验证 | 第47-48页 |
| 4.2.5 仿真分析 | 第48-49页 |
| 4.3 主机性能及缸内燃烧分析 | 第49-57页 |
| 4.3.1 一维主机性能分析 | 第49-53页 |
| 4.3.2 三维主机性能分析 | 第53-57页 |
| 4.4 ECS系统安全措施分析 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 缸盖抬起的解决预案 | 第59-66页 |
| 5.1 优化液压气缸单元(HCU)冲洗工艺 | 第59-61页 |
| 5.2 在比例阀前增加夹层滤器,降低有害颗粒进入比例阀的风险 | 第61-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-66页 |
| 结论和展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
