中三角城市群经济联系研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 本文创新与不足 | 第17-18页 |
| 2 城市群经济联系的基础理论 | 第18-23页 |
| 2.1 城市群的基本概念 | 第18-19页 |
| 2.2 城市群经济联系的理论渊源 | 第19-21页 |
| 2.2.1 城市流强度理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 引力模式理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 空间均匀度指数理论 | 第21页 |
| 2.3 城市群的经济联系效应 | 第21-22页 |
| 2.3.1 分工与协作 | 第21-22页 |
| 2.3.2 集聚与扩散 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 中三角城市群经济联系的现状与阻碍 | 第23-28页 |
| 3.1 中三角城市群经济联系的现状 | 第23-26页 |
| 3.1.1 城市群区域概况 | 第23页 |
| 3.1.2 城市群经济联系的现状 | 第23-26页 |
| 3.2 阻碍中三角城市群经济联系的原因分析 | 第26-27页 |
| 3.2.1 区域内经济发展不平衡 | 第26页 |
| 3.2.2 生产要素跨城际流动不畅 | 第26-27页 |
| 3.2.3 产业同构现象严重 | 第27页 |
| 3.2.4 交通网络结构不完善 | 第27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 4 中三角城市群经济联系强度测度 | 第28-49页 |
| 4.1 城市流强度 | 第28-33页 |
| 4.1.1 模型 | 第28-29页 |
| 4.1.2 变量选取与数据收集 | 第29页 |
| 4.1.3 实证处理 | 第29-33页 |
| 4.1.4 实证结论 | 第33页 |
| 4.2 修正引力 | 第33-44页 |
| 4.2.1 模型 | 第33-34页 |
| 4.2.2 变量选取及数据收集 | 第34-36页 |
| 4.2.3 实证处理 | 第36-41页 |
| 4.2.4 实证结论 | 第41-44页 |
| 4.3 空间均匀度指数 | 第44-47页 |
| 4.3.1 模型 | 第44-45页 |
| 4.3.2 变量选取及数据收集 | 第45页 |
| 4.3.3 实证结论 | 第45-46页 |
| 4.3.4 横向对比与借鉴 | 第46-47页 |
| 4.4 经济联系强度与经济增长的相关性研究 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 促进中三角城市群经济联系的对策建议 | 第49-51页 |
| 5.1 打破行政区划限制、成立政府协调机构 | 第49页 |
| 5.2 加快建设和优化城市群交通网络建设 | 第49-50页 |
| 5.3 提高城市群就业人员素质 | 第50页 |
| 5.4 培育出各有特色的城市优势产业 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
