| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1. 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-15页 |
| 1.2.1 个人失误研究现状分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 班组失误研究现状分析 | 第12-14页 |
| 1.2.3 其他种类人因失误研究现状分析 | 第14页 |
| 1.2.4 人因失误研究现状总结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及论文框架 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 论文框架 | 第15-17页 |
| 2. 地铁系统多班组人因失误分类分析 | 第17-24页 |
| 2.1 地铁运营系统多班组人因特征分析 | 第17-19页 |
| 2.1.1 人因失误的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 地铁运营系统中的人因特征 | 第17-19页 |
| 2.1.3 地铁运营系统多班组任务特点分析 | 第19页 |
| 2.2 地铁运营系统多班组人因失误分类模式分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 地铁多班组人员的主要人误类型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 地铁多班组人误影响因素的构建 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3. 地铁突发事件下应急响应流程图的构建 | 第24-43页 |
| 3.1 地铁突发事件的简介 | 第24-25页 |
| 3.1.1 地铁突发事件的种类 | 第24页 |
| 3.1.2 地铁突发事件-屏蔽门故障的应急响应流程 | 第24-25页 |
| 3.2 地铁应急响应流程图中点和边的意义 | 第25-40页 |
| 3.3 地铁突发事件下应急响应流程图的构建 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 4. 地铁突发事件下多班组复杂网络的构建 | 第43-51页 |
| 4.1 地铁突发事件应急响应流程中对边的赋值 | 第43-46页 |
| 4.1.1 VACCP人误行为分类 | 第43-45页 |
| 4.1.2 地铁突发事件应急流程图中对边的赋值 | 第45-46页 |
| 4.2 NETWORKX关于复杂网络的介绍 | 第46-47页 |
| 4.3 地铁突发事件下多班组复杂网络的构建 | 第47-50页 |
| 4.3.1 构建复杂网络的编程思想 | 第47-48页 |
| 4.3.2 复杂网络的构建 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5. 基于复杂网络的地铁多班组人因失误分析 | 第51-60页 |
| 5.1 复杂网络中节点和边的重要性实现原理 | 第51页 |
| 5.2 复杂网络模型中人误影响因素及人因失误的重要度评估 | 第51-59页 |
| 5.2.1 复杂网络中节点重要度-人误影响因素分析 | 第51-54页 |
| 5.2.2 复杂网络中人因失误的评估 | 第54-59页 |
| 5.3 对地铁突发事件下人因失误提出建议措施 | 第59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 6. 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 创新点与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
