| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 主要符号表 | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第13-22页 |
| 1.2.1 压缩机研究现状分析 | 第13-14页 |
| 1.2.2 冷凝器研究现状分析 | 第14-17页 |
| 1.2.3 蒸发器研究现状分析 | 第17-19页 |
| 1.2.4 附件研究现状分析 | 第19-20页 |
| 1.2.5 系统匹配研究现状分析 | 第20-22页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 汽车空调系统匹配性能提升潜力分析 | 第24-46页 |
| 2.1 汽车空调综合性能实验和试验工况 | 第24-29页 |
| 2.1.1 蒸发器室和冷凝器室 | 第25-27页 |
| 2.1.2 压缩机室 | 第27-28页 |
| 2.1.3 测量不确定度分析 | 第28-29页 |
| 2.2 系统试验工况设置 | 第29页 |
| 2.3 换热器空气侧性能分析 | 第29-36页 |
| 2.3.1 试验设计方法 | 第30-31页 |
| 2.3.2 参数选择及计算方法 | 第31-33页 |
| 2.3.3 SN计算分析 | 第33-36页 |
| 2.4 汽车空调制冷系统匹配性能提升的理论分析 | 第36-44页 |
| 2.4.1 基于实际模型的基准热力学循环 | 第37-38页 |
| 2.4.2 系统各组成部件对系统性能提升的影响 | 第38-44页 |
| 2.5 降低汽车空调系统变暖影响总当量(TEWI指数)分析 | 第44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第3章 汽车空调系统匹配仿真研究 | 第46-64页 |
| 3.1 汽车空调系统匹配仿真平台 | 第46-59页 |
| 3.1.1 压缩机模型 | 第46-47页 |
| 3.1.2 膨胀阀模型 | 第47-48页 |
| 3.1.3 冷凝器模型 | 第48-50页 |
| 3.1.4 蒸发器模型 | 第50-56页 |
| 3.1.5 储液罐和空调管路模刑 | 第56页 |
| 3.1.6 汽车空调系统仿真平台及计算流程图 | 第56-58页 |
| 3.1.7 仿真结果分析 | 第58-59页 |
| 3.2 汽车空调系统变暖影响总当量(TEWI指数)分析 | 第59-62页 |
| 3.2.1 基本方法与假设 | 第59-60页 |
| 3.2.2 计算过程 | 第60-62页 |
| 3.2.3 计算结果分析 | 第62页 |
| 3.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 汽车空调制冷系统匹配试验 | 第64-76页 |
| 4.1 系统加注量试验 | 第64-66页 |
| 4.2 整车环境模拟降温试验 | 第66-72页 |
| 4.3 整车道路试验 | 第72-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 结论 | 第76页 |
| 5.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 致谢 | 第84页 |