无级变速器结构分析及故障诊断工程方法的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究无级变速器背景及目的 | 第9-10页 |
| 1.2 无级变速器国内外发展情况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 CVT 技术发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 无级变速器的发展历史 | 第11-13页 |
| 1.3 本文设计和研究的内容 | 第13-14页 |
| 第2章 无级变速器的构成及功能 | 第14-25页 |
| 2.1 无级变速器的分类和特点 | 第14-15页 |
| 2.2 无级变速器的优点 | 第15-16页 |
| 2.3 无级变速器的组成及部件功能 | 第16-24页 |
| 2.3.1 液力变矩器 | 第17-18页 |
| 2.3.2 行星齿轮机构 | 第18-19页 |
| 2.3.3 锥轮和钢带 | 第19-20页 |
| 2.3.4 换向机构（前进/倒挡机构） | 第20-22页 |
| 2.3.5 中间减速单元 | 第22-23页 |
| 2.3.6 油泵 | 第23页 |
| 2.3.7 P 挡锁止机构 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 无级变速器功能实现及电控系统集成 | 第25-41页 |
| 3.1 机械操纵 | 第25-28页 |
| 3.1.1 传动比变化 | 第25-26页 |
| 3.1.2 选档杆处于空档或驻车档 | 第26页 |
| 3.1.3 选档杆处于前进档 | 第26-27页 |
| 3.1.4 选档杆处于倒车档 | 第27-28页 |
| 3.2 液压系统 | 第28-33页 |
| 3.2.1 液压控制线路 | 第28页 |
| 3.2.2 挡位控制实现 | 第28-31页 |
| 3.2.2.1 D 挡或 S 挡 | 第28-29页 |
| 3.2.2.2 R 挡 | 第29-30页 |
| 3.2.2.3 P 挡或 N 挡 | 第30页 |
| 3.2.2.4 锁止离合器 | 第30-31页 |
| 3.2.3 速比控制 | 第31页 |
| 3.2.4 夹紧力控制 | 第31-32页 |
| 3.2.5 起步离合器控制 | 第32页 |
| 3.2.6 其它先进控制理论的应用 | 第32-33页 |
| 3.3 动力传动电控系统集成 | 第33-40页 |
| 3.3.1 电控系统集成的思想和方式 | 第33页 |
| 3.3.2 电控系统集成的构成 | 第33-34页 |
| 3.3.3 CVT 标定及 TCU 功能 | 第34-40页 |
| 3.3.3.1 CVT 标定 | 第34-36页 |
| 3.3.3.2 TCU 软件功能 | 第36-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 无级变速器的故障诊断及检测方法 | 第41-53页 |
| 4.1 无级变速器故障检测程序 | 第41页 |
| 4.2 故障诊断检查与测试 | 第41-46页 |
| 4.2.1 基础检查 | 第41-42页 |
| 4.2.2 失速测试 | 第42-43页 |
| 4.2.3 系统压力测试 | 第43-44页 |
| 4.2.4 路试 | 第44-46页 |
| 4.3 整车开发过程中典型故障实例剖析 | 第46-52页 |
| 4.3.1 行驶噪声 | 第46-48页 |
| 4.3.2 起步冲击 | 第48-49页 |
| 4.3.3 回档冲击 | 第49-50页 |
| 4.3.4 行驶中车辆冲击 | 第50-51页 |
| 4.3.5 起步反应迟钝 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 总结与展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录A CVT 变速器主观评价记录表 | 第57-59页 |
| 附录B 车辆主观评价评分标准 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
