基于综合满意度的发动机罩轻量化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 轻量化的研究内容与途径 | 第9-10页 |
| 1.3 汽车轻量化的研究现状 | 第10-16页 |
| 1.3.1 轻量化材料研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.2 结构优化技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 发动机罩的轻量化研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 发动机罩的 CAE 分析 | 第17-29页 |
| 2.1 CAE 分析流程 | 第17页 |
| 2.2 CAE 建模 | 第17-19页 |
| 2.2.1 有限元模型的几何清理 | 第18页 |
| 2.2.2 有限元模型网格划分 | 第18-19页 |
| 2.3 发动机罩的工况定义 | 第19-23页 |
| 2.3.1 正向弯曲工况定义 | 第19-20页 |
| 2.3.2 侧向弯曲工况定义 | 第20-21页 |
| 2.3.3 扭转工况定义 | 第21-22页 |
| 2.3.4 抗凹性工况定义 | 第22页 |
| 2.3.5 自由模态定义 | 第22-23页 |
| 2.4 发动机罩的 CAE 分析 | 第23-28页 |
| 2.4.1 正向弯曲工况 CAE 分析 | 第23-24页 |
| 2.4.2 侧向弯曲工况 CAE 分析 | 第24-25页 |
| 2.4.3 扭转工况 CAE 分析 | 第25-26页 |
| 2.4.4 抗凹性 CAE 分析 | 第26-27页 |
| 2.4.5 自由模态 CAE 分析 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 发动机罩的轻量化设计 | 第29-39页 |
| 3.1 结构优化技术的理论与方法 | 第29-34页 |
| 3.1.1 结构优化的理论基础 | 第29-31页 |
| 3.1.2 结构优化设计流程 | 第31-32页 |
| 3.1.3 结构优化设计方法 | 第32-34页 |
| 3.2 材料替换方案 | 第34-35页 |
| 3.2.1 外铝内钢材料方案 | 第34页 |
| 3.2.2 铝合金材料方案 | 第34页 |
| 3.2.3 镁合金材料方案 | 第34-35页 |
| 3.2.4 夹层钢板材料方案 | 第35页 |
| 3.3 材料替换方案的尺寸优化 | 第35-38页 |
| 3.3.1 尺寸优化流程与步骤 | 第35-37页 |
| 3.3.2 尺寸优化结果 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于综合满意度的轻量化方案优选 | 第39-50页 |
| 4.1 满意度的相关理论 | 第39-40页 |
| 4.2 多目标优化问题 | 第40-41页 |
| 4.2.1 多目标优化数学模型 | 第40页 |
| 4.2.2 多目标优化问题的求解 | 第40-41页 |
| 4.3 TOPSIS 法（逼近理想解排序法） | 第41-42页 |
| 4.3.1 TOPSIS 法的基本原理 | 第41页 |
| 4.3.2 TOPSIS 法的求解步骤 | 第41-42页 |
| 4.4 基于层次分析法的权重确定 | 第42-44页 |
| 4.4.1 层次分析法简介 | 第42-43页 |
| 4.4.2 确定权重的基本步骤 | 第43-44页 |
| 4.5 轻量化方案优选 | 第44-49页 |
| 4.5.1 因素集和备选方案集 | 第45页 |
| 4.5.2 各因素权重的确定 | 第45-46页 |
| 4.5.3 建立多目标优化模型 | 第46-47页 |
| 4.5.4 轻量化方案优选 | 第47-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
