| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 柴油发电机组供电系统的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 柴油机调速系统发展概述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 柴油发电机组调速器控制策略 | 第11-12页 |
| 1.2.3 电能质量调节技术现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容及论文的主要研究工作 | 第13-15页 |
| 第2章 柴油发电机组的数学模型及其性能分析 | 第15-26页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 柴油发动机及其调速系统的数学模型 | 第15-18页 |
| 2.2.1 转速调节器的数学模型 | 第16页 |
| 2.2.2 油门执行器的数学模型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 柴油发动机的数学模型 | 第17-18页 |
| 2.3 同步发电机及其励磁系统的数学模型 | 第18-21页 |
| 2.3.1 同步发电机的 dq0 坐标下标幺值方程 | 第18-19页 |
| 2.3.2 同步发电机的简化数学模型 | 第19-20页 |
| 2.3.3 励磁系统的数学模型 | 第20-21页 |
| 2.4 柴油发电机组的调整特性 | 第21-24页 |
| 2.5 柴油发电机组系统仿真模型 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 并联功率补偿系统及其控制策略 | 第26-41页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 功率补偿系统的结构与工作原理 | 第26-28页 |
| 3.3 并联功率补偿器 | 第28-32页 |
| 3.3.1 并联功率补偿器在三相坐标系下的数学模型 | 第28-30页 |
| 3.3.2 并联功率补偿器在两相旋转坐标系下的数学模型 | 第30-32页 |
| 3.4 有功、无功以及谐波电流的检测 | 第32-34页 |
| 3.4.1 基于 i_p -i_q 法检测原理 | 第32-33页 |
| 3.4.2 基于 PLL 的发电机电压相角检测 | 第33-34页 |
| 3.5 基于转速闭环的有功功率补偿策略 | 第34-39页 |
| 3.5.1 转速闭环有功功率补偿原理 | 第34-36页 |
| 3.5.2 基于负载电流前馈的改进有功功率补偿策略 | 第36-39页 |
| 3.6 并联功率补偿策略的实现 | 第39-40页 |
| 3.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 并联功率补偿系统的储能环节 | 第41-53页 |
| 4.1 引言 | 第41-42页 |
| 4.2 基于超级电容的储能系统拓扑与控制 | 第42-48页 |
| 4.2.1 超级电容的容量设计 | 第42页 |
| 4.2.2 超级电容充放电变换拓扑 | 第42-44页 |
| 4.2.3 直流母线电压闭环的充放电控制策略 | 第44-48页 |
| 4.3 稳态主动充电模式下的功率控制 | 第48-51页 |
| 4.3.1 主动充电模式时机选择 | 第48-49页 |
| 4.3.2 超级电容允许充电电压范围计算 | 第49-50页 |
| 4.3.3 主动充电功率控制算法 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 并联功率补偿系统设计及仿真与实验验证 | 第53-65页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 系统设计 | 第53-56页 |
| 5.2.1 直流母线电压设计 | 第53-55页 |
| 5.2.2 超级电容参数设计 | 第55-56页 |
| 5.3 整体仿真模型 | 第56-60页 |
| 5.3.1 有功补偿仿真 | 第56-57页 |
| 5.3.2 无功补偿以及谐波补偿仿真 | 第57-58页 |
| 5.3.3 直流侧能量管理仿真 | 第58-60页 |
| 5.4 实验验证 | 第60-64页 |
| 5.4.1 实验平台硬件结构 | 第60-61页 |
| 5.4.2 系统软件设计 | 第61-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
