| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 可能的创新点 | 第15-16页 |
| 2 相关文献综述 | 第16-28页 |
| 2.1 产业国际竞争力理论综述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 产业国际竞争力的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 产业国际竞争力理论 | 第16-18页 |
| 2.2 汽车产业相关研究综述 | 第18-28页 |
| 2.2.1 汽车产业竞争力相关研究进程 | 第18-21页 |
| 2.2.2 汽车产业贸易相关研究进程 | 第21-23页 |
| 2.2.3 汽车产业投资相关研究进程 | 第23-25页 |
| 2.2.4 东盟汽车产业发展研究进程 | 第25-27页 |
| 2.2.5 小结 | 第27-28页 |
| 3 东盟汽车产业发展历程与现状 | 第28-48页 |
| 3.1 东盟四国汽车产业的发展历程 | 第28-41页 |
| 3.1.1 泰国汽车产业的发展历程 | 第29-31页 |
| 3.1.2 印度尼西亚汽车产业的发展历程 | 第31-34页 |
| 3.1.3 马来西亚汽车产业的发展历程 | 第34-37页 |
| 3.1.4 菲律宾汽车产业的发展历程 | 第37-41页 |
| 3.2 东盟四国汽车产业的政策 | 第41-46页 |
| 3.2.1 泰国汽车产业政策 | 第41-42页 |
| 3.2.2 印度尼西亚汽车产业政策 | 第42页 |
| 3.2.3 马来西亚汽车产业政策 | 第42-44页 |
| 3.2.4 菲律宾汽车产业政策 | 第44-46页 |
| 3.3 东盟四国汽车贸易的现状 | 第46-48页 |
| 4 日本对东盟汽车产业的投资历程与现状 | 第48-61页 |
| 4.1 日本对东盟汽车产业投资的历程与现状 | 第48-56页 |
| 4.2 日本对东盟汽车产业投资的动因分析 | 第56-58页 |
| 4.3 案例分析——丰田与本田的投资情况 | 第58-60页 |
| 4.3.1 丰田公司的案例分析 | 第58-59页 |
| 4.3.2 本田公司的案例分析 | 第59-60页 |
| 4.4 小结 | 第60-61页 |
| 5 东盟汽车产业竞争力分析 | 第61-72页 |
| 5.1 东盟汽车产业竞争力分析——贸易竞争优势指数(TC) | 第61-63页 |
| 5.1.1 贸易竞争优势指数(TC) | 第61页 |
| 5.1.2 运用TC指数的实证分析 | 第61-63页 |
| 5.2 东盟汽车产业竞争力分析——显示性比较优势指数(RCA) | 第63-64页 |
| 5.2.1 显示性比较优势指数(RCA) | 第63页 |
| 5.2.2 运用RCA指数的实证分析 | 第63-64页 |
| 5.3 东盟汽车产业竞争力分析——恒定市场份额模型(CMS) | 第64-67页 |
| 5.3.1 恒定市场份额模型(CMS) | 第64-66页 |
| 5.3.2 运用CMS模型的实证分析 | 第66-67页 |
| 5.4 东盟汽车产业竞争力分析——钻石模型 | 第67-72页 |
| 5.4.1 钻石模型 | 第67-68页 |
| 5.4.2 运用钻石模型的实证分析 | 第68-72页 |
| 6 日本投资与东盟汽车产业竞争力提升的关系研究 | 第72-77页 |
| 6.1 日本投资与东盟市场的生产量关系分析 | 第72-74页 |
| 6.2 日本投资与东盟市场的出口量关系分析 | 第74-75页 |
| 6.3 日本汽车制造商在东盟市场所占的出口量比率分析 | 第75-76页 |
| 6.4 小结 | 第76-77页 |
| 7 研究结论与政策建议 | 第77-80页 |
| 7.1 研究结论 | 第77-79页 |
| 7.2 政策建议 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
