| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展历程 | 第8-9页 |
| 1.1.2 高速铁路的主要特点及安全问题 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 电力系统安全风险评估国内外现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 铁路牵引供电系统安全风险评估国内外现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 安全风险评估的理论与方法 | 第14-25页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 风险评估原理及方法 | 第14-16页 |
| 2.2.1 辨识风险 | 第14-15页 |
| 2.2.2 评估风险 | 第15页 |
| 2.2.3 风险的评价与决策 | 第15页 |
| 2.2.4 风险指标的定义 | 第15-16页 |
| 2.3 安全评价理论与可靠性理论 | 第16-19页 |
| 2.3.1 安全评价理论简介及方法 | 第16-17页 |
| 2.3.2 可靠性理论简介及方法 | 第17-19页 |
| 2.4 工程实践中的安全风险评估 | 第19-23页 |
| 2.4.1 工程中的安全风险评估 | 第19-20页 |
| 2.4.2 电力系统中的安全风险评估 | 第20-23页 |
| 2.4.3 牵引供电系统中的安全风险评估 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 高铁牵引供电系统结构及安全分析 | 第25-44页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 高速铁路牵引供电系统结构 | 第25-26页 |
| 3.3 牵引变电所结构及其安全性分析 | 第26-33页 |
| 3.3.1 牵引变电所结构 | 第26-28页 |
| 3.3.2 牵引变电所安全性分析 | 第28-32页 |
| 3.3.3 提高牵引变电所安全性的措施 | 第32-33页 |
| 3.4 接触网结构及其安全性分析 | 第33-40页 |
| 3.4.1 接触网结构 | 第33-35页 |
| 3.4.2 接触网安全性分析 | 第35-40页 |
| 3.4.3 提高接触网安全性的措施 | 第40页 |
| 3.5 CRH380A型电力动车组简介及安全性分析 | 第40-43页 |
| 3.5.1 CRH380A型电力动车组简介 | 第40-41页 |
| 3.5.2 DSA380型受电弓结构 | 第41-42页 |
| 3.5.3 DSA380型受电弓安全性分析 | 第42页 |
| 3.5.4 提高CRH380A型电力动车组安全性的措施 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于模型的高铁牵引供电系统安全风险评估 | 第44-58页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 MBSA方法及应用 | 第44-46页 |
| 4.2.1 MBSA方法概述 | 第44-45页 |
| 4.2.2 APSYS SIMFIA概述 | 第45-46页 |
| 4.3 模型的建立 | 第46-49页 |
| 4.4 模型的参数设置 | 第49-50页 |
| 4.4.1 设置Logical causes | 第49页 |
| 4.4.2 设置Lambda | 第49-50页 |
| 4.5 模型的安全性分析 | 第50-54页 |
| 4.5.1 故障树分析 | 第50-52页 |
| 4.5.2 FEMCA分析 | 第52-53页 |
| 4.5.3 可靠性计算 | 第53页 |
| 4.5.4 最小割集分析 | 第53-54页 |
| 4.6 基于改进模型的安全分析及措施方法 | 第54-56页 |
| 4.6.1 改进前的定位装置安全分析 | 第54-55页 |
| 4.6.2 附加维修因素后的定位装置安全分析 | 第55-56页 |
| 4.7 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 京津高速铁路牵引供电系统安全风险评估 | 第58-66页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 京津高速铁路牵引供电系统的模型建立 | 第58-61页 |
| 5.3 模型的参数设置 | 第61-62页 |
| 5.4 模型的安全性分析 | 第62-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结展望 | 第66-68页 |
| 6.1 主要研究内容与结论 | 第66页 |
| 6.2 工作展望 | 第66-68页 |
| 参考论文 | 第68-71页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
