| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 道路交通荷载引起的环境振动研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 道路隔振措施相关研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容和技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 土介质波动理论及XPS板隔振机理 | 第19-25页 |
| 2.1 土介质波动理论 | 第19-20页 |
| 2.1.1 土中的振动波及波速 | 第19-20页 |
| 2.1.2 土中振动波衰减理论 | 第20页 |
| 2.2 XPS板的隔振机理 | 第20-24页 |
| 2.2.1 波的反射、折射 | 第20-22页 |
| 2.2.2 隔振材料的特性 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 新型冷阻层隔振试验及隔振效果评价 | 第25-39页 |
| 3.1 试验装置 | 第25-27页 |
| 3.1.1 试验模型箱 | 第25页 |
| 3.1.2 试验设备 | 第25-27页 |
| 3.1.3 冲击荷载施加装置 | 第27页 |
| 3.2 试验材料与试件制备 | 第27-29页 |
| 3.3 试验过程 | 第29-30页 |
| 3.4 试验结果分析 | 第30-38页 |
| 3.4.1 改良土与粉质黏土隔振情况对比 | 第34-35页 |
| 3.4.2 新型冷阻层隔振效果分析 | 第35-37页 |
| 3.4.3 XPS板隔振效果评价 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 不同因素对土体振动及新型冷阻层隔振效果影响研究 | 第39-49页 |
| 4.1 XPS板厚度对新型冷阻层隔振效果的影响 | 第39-41页 |
| 4.2 落锤高度对土体振动及新型冷阻层隔振效果的影响 | 第41-43页 |
| 4.2.1 不同落锤高度下土体振动情况 | 第41-42页 |
| 4.2.2 振动强度对新型冷阻层隔振效果的影响 | 第42-43页 |
| 4.2.3 振动强度对XPS板隔振效果的影响 | 第43页 |
| 4.3 冲击荷载作用下冻融循环次数对土体振动影响分析 | 第43-47页 |
| 4.4 冲击荷载作用下冻融循环次数对新型冷阻层隔振效果的影响 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 室内试验及实际道路有限元数值分析 | 第49-61页 |
| 5.1 土的弹塑性理论及土体本构模型的选取 | 第49-50页 |
| 5.1.1 土的弹塑性理论 | 第49-50页 |
| 5.1.2 土体本构模型的选取 | 第50页 |
| 5.2 荷载的选取 | 第50-53页 |
| 5.2.1 室内试验模拟荷载 | 第50-52页 |
| 5.2.2 实际道路模拟荷载 | 第52-53页 |
| 5.3 几何模型及材料动力参数 | 第53-54页 |
| 5.3.1 几何模型 | 第53页 |
| 5.3.2 材料动力参数 | 第53-54页 |
| 5.4 边界条件处理及网格划分 | 第54页 |
| 5.4.1 边界条件处理 | 第54页 |
| 5.4.2 网格划分 | 第54页 |
| 5.5 数值计算结果与室内试验结果对比 | 第54-56页 |
| 5.6 实际道路有限元模拟及结果分析 | 第56-59页 |
| 5.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 不足及展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
