| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 导论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究文献综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 反竞争效应 | 第13-17页 |
| 1.2.2 效率效应 | 第17-18页 |
| 1.2.3 评述 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究思路与结构安排 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4 研究可能的创新点 | 第21-22页 |
| 第2章 案例基本情况简述 | 第22-31页 |
| 2.1 中国南车、北车历史渊源及产业结构特点 | 第22-25页 |
| 2.1.1 中国南车、北车历史演进 | 第22-23页 |
| 2.1.2 中国轨道交通装备制造业纵向产业结构 | 第23-24页 |
| 2.1.3 中国南车、北车上下游结构特点 | 第24-25页 |
| 2.2 并购双方基本情况 | 第25-27页 |
| 2.2.1 并购双方简介 | 第25页 |
| 2.2.2 中国南车、北车主要财务指标分析 | 第25-26页 |
| 2.2.3 中国南车、北车产品结构分析 | 第26-27页 |
| 2.3 并购进程及结果 | 第27-28页 |
| 2.3.1 并购相关法律规定 | 第27-28页 |
| 2.3.2 并购进程与结果 | 第28页 |
| 2.4 并购各方意见 | 第28-31页 |
| 2.4.1 各国反垄断机构的意见 | 第28-29页 |
| 2.4.2 国家管理机构的审批意见 | 第29页 |
| 2.4.3 公司董事会及股东大会意见 | 第29页 |
| 2.4.4 国内学者的意见 | 第29-30页 |
| 2.4.5 外国媒体的关注 | 第30-31页 |
| 第3章 中国南车、北车并购模拟分析 | 第31-43页 |
| 3.1 并购单边效应 | 第31-32页 |
| 3.1.1 单边效应基本含义 | 第31页 |
| 3.1.2 单边效应的经济学原理 | 第31-32页 |
| 3.2 并购模拟基本含义及模型选择 | 第32-34页 |
| 3.2.1 并购模拟概念及模拟基本步骤 | 第32-33页 |
| 3.2.2 需求函数的选择 | 第33-34页 |
| 3.3 PCAIDS并购模拟模型 | 第34-38页 |
| 3.3.1 原始的AIDS | 第34-36页 |
| 3.3.2 从AIDS模型发展而来的PCAIDS模型 | 第36-38页 |
| 3.4 基于PCAIDS模型对南车、北车并购进行模拟 | 第38-43页 |
| 3.4.1 市场份额确定 | 第38-39页 |
| 3.4.2 模型系数计算 | 第39-41页 |
| 3.4.3 价格效应与敏感性分析 | 第41-43页 |
| 第4章 中国南车、北车并购抗辩因素分析 | 第43-54页 |
| 4.1 并购的效率抗辩 | 第43-47页 |
| 4.1.1 效率抗辩理论界定 | 第43-44页 |
| 4.1.2 效率福利标准选择 | 第44-45页 |
| 4.1.3 中国南车、北车并购效率分析 | 第45-47页 |
| 4.2 买方势力 | 第47-51页 |
| 4.2.1 买方势力界定 | 第47-48页 |
| 4.2.2 从国内市场集中度分析中国南车、北车买方势力 | 第48-50页 |
| 4.2.3 从国际市场集中度分析中国南车、北车买方势力 | 第50-51页 |
| 4.3 国际市场的竞争 | 第51-54页 |
| 第5章 研究结论与政策建议 | 第54-59页 |
| 5.1 研究结论 | 第54-55页 |
| 5.2 政策建议 | 第55-57页 |
| 5.2.1 制定适用于我国国情的横向并购指南 | 第55-56页 |
| 5.2.2 综合考虑横向并购的竞争效应 | 第56-57页 |
| 5.2.3 反垄断审查中更多采用计量分析方法 | 第57页 |
| 5.3 研究不足与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 后记 | 第63页 |
