| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-12页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-15页 |
| 第二章 鸟击A320雷达罩模型的建立 | 第15-31页 |
| 2.1 课题研究难点 | 第15-16页 |
| 2.1.1 仿真方法选择 | 第15页 |
| 2.1.2 鸟体建模材料选择 | 第15-16页 |
| 2.2 建模软件介绍 | 第16-20页 |
| 2.2.1 Patran–Nastran简介 | 第16-17页 |
| 2.2.2 显式非线性模块LS-DYNA | 第17-19页 |
| 2.2.3 MSC.Dytran简介 | 第19-20页 |
| 2.3 鸟击模型使用算法简介 | 第20-23页 |
| 2.3.1 拉格朗日方法 | 第21页 |
| 2.3.2 欧拉方法 | 第21-22页 |
| 2.3.3 ALE（Arbitrary Lagrange Euler）方法 | 第22-23页 |
| 2.4 模型材料性质研究 | 第23-28页 |
| 2.4.1 雷达罩材料简介 | 第23-24页 |
| 2.4.2 雷达罩材料性质设置 | 第24-27页 |
| 2.4.3 鸟体材料性质设定 | 第27-28页 |
| 2.5 有限元壳单元和体单元性质分析 | 第28-31页 |
| 第三章 基于PATRAN的拉格朗日方法建模分析 | 第31-48页 |
| 3.1 几何模型的建立 | 第31-33页 |
| 3.1.1 鸟体几何模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.1.2 雷达罩几何模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.2.1 鸟体的有限元模型 | 第33-34页 |
| 3.2.2 雷达罩的有限元模型 | 第34页 |
| 3.3 边界条件设置 | 第34-36页 |
| 3.4 建模结果分析 | 第36-48页 |
| 3.4.1 不同鸟体入射速度模型结果分析 | 第36-40页 |
| 3.4.2 不同鸟体入射角度建模分析 | 第40-44页 |
| 3.4.3 不同鸟体入射位置建模分析 | 第44-48页 |
| 第四章 基于DYTRAN的ALE法建模分析 | 第48-52页 |
| 4.1 ALE法具体介绍 | 第48页 |
| 4.2 ALE法建模的具体过程 | 第48-50页 |
| 4.3 建模结果分析 | 第50-52页 |
| 第五章 雷达罩修理方案和优化设计研究 | 第52-56页 |
| 5.1 鸟击结构的修理研究 | 第52-54页 |
| 5.2 抗鸟击结构的设计优化研究 | 第54-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-60页 |
| 6.1 本文研究工作总结 | 第56-57页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第57-60页 |
| 6.2.1 几何模型的优化 | 第57-58页 |
| 6.2.2 有限元算法优化 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |