| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 导论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 论文选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容和目标 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第17页 |
| 1.4 研究思路和方法 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第二章 飞机租赁基本理论概述 | 第19-28页 |
| 2.1 飞机租赁概述 | 第19-20页 |
| 2.1.1 飞机租赁的含义 | 第19页 |
| 2.1.2 飞机租赁的特征 | 第19-20页 |
| 2.2 飞机租赁的分类与形式 | 第20-22页 |
| 2.3 飞机租赁的主要模式 | 第22-26页 |
| 2.4 飞机租赁的经济功能 | 第26-28页 |
| 2.4.1 微观经济功能 | 第26页 |
| 2.4.2 宏观经济功能 | 第26-28页 |
| 第三章 东疆保税港区飞机租赁产业发展现状分析 | 第28-47页 |
| 3.1 东疆保税港区的建立背景 | 第28-31页 |
| 3.1.1 东疆保税港区的概况 | 第28-31页 |
| 3.1.2 东疆保税港区建立的背景 | 第31页 |
| 3.2 东疆保税港区飞机租赁产业的相关政策 | 第31-35页 |
| 3.2.1 税收政策 | 第32-33页 |
| 3.2.2 外汇管理政策 | 第33-34页 |
| 3.2.3 海关监管政策 | 第34-35页 |
| 3.3 东疆保税港区飞机租赁产业的发展现状 | 第35-47页 |
| 3.3.1 东疆保税港区开展飞机租赁的背景 | 第35-39页 |
| 3.3.2 东疆保税港区飞机租赁产业的发展情况 | 第39-43页 |
| 3.3.3 东疆保税港区飞机租赁的主要模式 | 第43-47页 |
| 第四章 东疆保税港区飞机租赁产业存在问题分析 | 第47-59页 |
| 4.1 东疆保税港区飞机租赁产业发展的AHP-SWOT分析 | 第47-54页 |
| 4.1.1 AHP-SWOT分析方法及其主要步骤 | 第47-48页 |
| 4.1.2 东疆飞机租赁产业发展的内外部因素 | 第48-49页 |
| 4.1.3 基于AHP-SWOT法的东疆飞机租赁产业发展分析 | 第49-54页 |
| 4.2 东疆保税港区飞机租赁产业存在的主要问题 | 第54-59页 |
| 4.2.1 相关税收优惠力度不够 | 第54-56页 |
| 4.2.2 服务业的对外开放水平有待提高 | 第56-57页 |
| 4.2.3 租赁公司仍不能自主引进飞机 | 第57页 |
| 4.2.4 对飞机资产管理的重视度不够 | 第57-58页 |
| 4.2.5 东疆海关“境内关外”的功能定位与实际操作相矛盾 | 第58-59页 |
| 第五章 东疆保税港区飞机租赁产业发展对策 | 第59-66页 |
| 5.1 政府层面—加强制度环境建设 | 第59-61页 |
| 5.1.1 加大税收优惠力度 | 第59-60页 |
| 5.1.2 扩大财政补贴范围 | 第60页 |
| 5.1.3 完善金融环境 | 第60-61页 |
| 5.1.4 适当放松外汇管制 | 第61页 |
| 5.2 东疆管委会层面—完善各项配套措施 | 第61-64页 |
| 5.2.1 提高飞机经营租赁的比例，加强对飞机资产管理的重视 | 第61-62页 |
| 5.2.2 大力发展飞机租赁咨询服务业，提供专业技术咨询服务 | 第62-63页 |
| 5.2.3 完善并创新监管模式，实现更公平的竞争环境 | 第63-64页 |
| 5.3 租赁公司层面—提升自身实力 | 第64-66页 |
| 5.3.1 争取自主引进飞机的权利 | 第64页 |
| 5.3.2 实行“走出去”战略 | 第64-65页 |
| 5.3.3 引进专业复合型人才 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-67页 |
| 6.1 论文结论 | 第66页 |
| 6.2 文章的不足之处 | 第66页 |
| 6.3 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
