| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.3.1 经典多元控制图 | 第11-13页 |
| 1.3.2 非参数控制图 | 第13-15页 |
| 1.3.3 发动机性能监控 | 第15-17页 |
| 1.4 本文目标 | 第17页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 民航发动机监控技术 | 第18-31页 |
| 2.1 民航发动机状态监控的发展历程 | 第18-19页 |
| 2.2 民航视情维修与民航发动机监控 | 第19-20页 |
| 2.3 民航发动机主要监控技术 | 第20-30页 |
| 2.3.1 滑油监控 | 第21-24页 |
| 2.3.2 EGT裕度监控 | 第24-26页 |
| 2.3.3 振动监控 | 第26-27页 |
| 2.3.4 常规项目监控 | 第27-28页 |
| 2.3.5 特殊项目监控 | 第28页 |
| 2.3.6 气路参数监控 | 第28-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 第三章 发动机性能监控方法介绍 | 第31-38页 |
| 3.1 发动机实时监控方法介绍 | 第31-35页 |
| 3.1.1 秩排列转换（RPT方法） | 第31页 |
| 3.1.2 似然比检验方法（LRT方法） | 第31-32页 |
| 3.1.3 BP神经网络方法 | 第32-35页 |
| 3.2 发动机性能趋势监控方法 | 第35-37页 |
| 3.2.1 发动机总体性能指数 | 第35-36页 |
| 3.2.2 发动机性能综合参数 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 利用多元非参数rank图进行发动机实时监控 | 第38-49页 |
| 4.1 rank图方法 | 第38-48页 |
| 4.1.1 rank图介绍 | 第38-40页 |
| 4.1.2 利用rank图进行实时监控多元发动机参数数据 | 第40-44页 |
| 4.1.3 与多元2T控制图的多元实时监控效果比较 | 第44-47页 |
| 4.1.4 结果分析 | 第47-48页 |
| 4.2 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 发动机性能参数趋势监控 | 第49-55页 |
| 5.1 发动机性能参数趋势监控 | 第49-51页 |
| 5.1.1 多元2T控制图性能参数趋势监控 | 第49-50页 |
| 5.1.2 rank图性能参数趋势监控 | 第50-51页 |
| 5.1.3 对比结果分析 | 第51页 |
| 5.2 发动机整体性能趋势监控 | 第51-54页 |
| 5.2.1 利用多元2T控制图进行发动机性能趋势监控 | 第52-53页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第53-54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 存在的问题及下一步研究方向 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |
