摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第12-19页 |
1.1 研究背景与缘起 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.1.2 研究缘起 | 第14页 |
1.2 研究目的与意义 | 第14-15页 |
1.2.1 研究目的 | 第14页 |
1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
1.3 基本概念界定 | 第15-16页 |
1.3.1 城市建成区 | 第15页 |
1.3.2 分层控规编制技术体系 | 第15页 |
1.3.3 常规公共交通 | 第15-16页 |
1.3.4 土地使用强度 | 第16页 |
1.4 研究内容、研究方法与研究框架 | 第16-17页 |
1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.4.2 研究方法 | 第17页 |
1.5 论文的技术路线 | 第17-19页 |
第二章 相关理论基础研究 | 第19-26页 |
2.1 关于建成区常规公交容量的理论研究 | 第19-22页 |
2.1.1 建成区公共交通研究 | 第19-20页 |
2.1.2 常规公交容量在控规三层次中的要素研究 | 第20-21页 |
2.1.3 评述 | 第21-22页 |
2.2 关于建成区土地使用强度的理论研究 | 第22-24页 |
2.2.1 土地使用强度相关理论研究 | 第22页 |
2.2.2 建成区土地使用强度研究 | 第22-23页 |
2.2.3 控规阶段土地使用强度的研究 | 第23页 |
2.2.4 评述 | 第23-24页 |
2.3 关于建成区常规公交与土地使用强度的关系研究 | 第24-25页 |
2.3.1 常规公交容量与土地使用强度的理论关系 | 第24-25页 |
2.3.2 建成区两者关系研究 | 第25页 |
2.3.3 评述 | 第25页 |
2.4 本章小结 | 第25-26页 |
第三章 建成区常规公交容量对土地使用强度的约束机制研究 | 第26-37页 |
3.1 建成区控规中常规公交容量分析体系建构 | 第26-27页 |
3.1.1 分层控规中常规公交容量的指标体系研究 | 第26页 |
3.1.2 研究思路及技术路线 | 第26-27页 |
3.2 三层次的研究对象及指标选取 | 第27-33页 |
3.2.1 片区层次 | 第28-31页 |
3.2.2 管理单元层次 | 第31-32页 |
3.2.3 地块层次 | 第32-33页 |
3.3 三层次的协调优化机制研究 | 第33-36页 |
3.3.1 协调优化的原则 | 第33页 |
3.3.2 横向平衡协调机制 | 第33-35页 |
3.3.3 纵向传递反馈机制 | 第35-36页 |
3.4 本章小结 | 第36-37页 |
第四章 建成区常规公交容量与土地使用强度关系量化模型及评价体系研究 | 第37-47页 |
4.1 模型构建框架 | 第37页 |
4.2 常规公交容量与土地使用强度的指标量化模型研究 | 第37-41页 |
4.2.1 三层次的量化模型研究 | 第37-39页 |
4.2.2 常规公交容量与城市土地使用适应度研究 | 第39-40页 |
4.2.3 协调度模型 | 第40-41页 |
4.3 常规公交容量与土地使用强度的评价体系研究 | 第41-45页 |
4.4 本章小结 | 第45-47页 |
第五章 在宝鸡市上马营片区控规全覆盖中的应用实践 | 第47-60页 |
5.1 城市概况 | 第47-48页 |
5.1.1 宝鸡市概况 | 第47页 |
5.1.2 宝鸡市交通出行调查分析 | 第47-48页 |
5.2 上马营片区现状分析 | 第48-52页 |
5.2.1 上马营片区概况 | 第48页 |
5.2.2 上马营片区现状用地分析 | 第48-49页 |
5.2.3 上马营常规公交现状分析 | 第49-52页 |
5.3 三层次常规公交容量与土地使用强度量化关系测算 | 第52-59页 |
5.3.1 片区层次 | 第52页 |
5.3.2 管理单元层次 | 第52-54页 |
5.3.3 地块层次 | 第54页 |
5.3.4 协调度及评价体系 | 第54-59页 |
5.4 本章小结 | 第59-60页 |
结论 | 第60-61页 |
论文主要结论 | 第60页 |
论文主要创新点 | 第60页 |
论文不足与展望 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-63页 |
附录 | 第63-66页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
致谢 | 第67页 |