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常规公交导向下控规阶段建成区土地使用强度研究--以宝鸡市上马营片区为例

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第一章 绪论第12-19页
    1.1 研究背景与缘起第12-14页
        1.1.1 研究背景第12-14页
        1.1.2 研究缘起第14页
    1.2 研究目的与意义第14-15页
        1.2.1 研究目的第14页
        1.2.2 研究意义第14-15页
    1.3 基本概念界定第15-16页
        1.3.1 城市建成区第15页
        1.3.2 分层控规编制技术体系第15页
        1.3.3 常规公共交通第15-16页
        1.3.4 土地使用强度第16页
    1.4 研究内容、研究方法与研究框架第16-17页
        1.4.1 研究内容第16-17页
        1.4.2 研究方法第17页
    1.5 论文的技术路线第17-19页
第二章 相关理论基础研究第19-26页
    2.1 关于建成区常规公交容量的理论研究第19-22页
        2.1.1 建成区公共交通研究第19-20页
        2.1.2 常规公交容量在控规三层次中的要素研究第20-21页
        2.1.3 评述第21-22页
    2.2 关于建成区土地使用强度的理论研究第22-24页
        2.2.1 土地使用强度相关理论研究第22页
        2.2.2 建成区土地使用强度研究第22-23页
        2.2.3 控规阶段土地使用强度的研究第23页
        2.2.4 评述第23-24页
    2.3 关于建成区常规公交与土地使用强度的关系研究第24-25页
        2.3.1 常规公交容量与土地使用强度的理论关系第24-25页
        2.3.2 建成区两者关系研究第25页
        2.3.3 评述第25页
    2.4 本章小结第25-26页
第三章 建成区常规公交容量对土地使用强度的约束机制研究第26-37页
    3.1 建成区控规中常规公交容量分析体系建构第26-27页
        3.1.1 分层控规中常规公交容量的指标体系研究第26页
        3.1.2 研究思路及技术路线第26-27页
    3.2 三层次的研究对象及指标选取第27-33页
        3.2.1 片区层次第28-31页
        3.2.2 管理单元层次第31-32页
        3.2.3 地块层次第32-33页
    3.3 三层次的协调优化机制研究第33-36页
        3.3.1 协调优化的原则第33页
        3.3.2 横向平衡协调机制第33-35页
        3.3.3 纵向传递反馈机制第35-36页
    3.4 本章小结第36-37页
第四章 建成区常规公交容量与土地使用强度关系量化模型及评价体系研究第37-47页
    4.1 模型构建框架第37页
    4.2 常规公交容量与土地使用强度的指标量化模型研究第37-41页
        4.2.1 三层次的量化模型研究第37-39页
        4.2.2 常规公交容量与城市土地使用适应度研究第39-40页
        4.2.3 协调度模型第40-41页
    4.3 常规公交容量与土地使用强度的评价体系研究第41-45页
    4.4 本章小结第45-47页
第五章 在宝鸡市上马营片区控规全覆盖中的应用实践第47-60页
    5.1 城市概况第47-48页
        5.1.1 宝鸡市概况第47页
        5.1.2 宝鸡市交通出行调查分析第47-48页
    5.2 上马营片区现状分析第48-52页
        5.2.1 上马营片区概况第48页
        5.2.2 上马营片区现状用地分析第48-49页
        5.2.3 上马营常规公交现状分析第49-52页
    5.3 三层次常规公交容量与土地使用强度量化关系测算第52-59页
        5.3.1 片区层次第52页
        5.3.2 管理单元层次第52-54页
        5.3.3 地块层次第54页
        5.3.4 协调度及评价体系第54-59页
    5.4 本章小结第59-60页
结论第60-61页
    论文主要结论第60页
    论文主要创新点第60页
    论文不足与展望第60-61页
参考文献第61-63页
附录第63-66页
攻读学位期间取得的研究成果第66-67页
致谢第67页

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