| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 网络科学的研究发展 | 第12-13页 |
| 1.3 空间网络 | 第13-16页 |
| 1.3.1 空间网络概述 | 第13页 |
| 1.3.2 空间交通网络 | 第13-14页 |
| 1.3.3 空间网络常用的指标 | 第14-16页 |
| 1.4 复杂网络的可控性研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4.1 控制中的可控性 | 第16-17页 |
| 1.4.2 复杂网络的可控性 | 第17-19页 |
| 1.5 公共自行车共享系统研究现状 | 第19-20页 |
| 1.6 本文研究内容和创新点 | 第20-22页 |
| 1.6.1 本文的研究内容 | 第20页 |
| 1.6.2 本文的研究创新点 | 第20-22页 |
| 第2章 具有公共自行车共享系统的公交网络建模及其性能研究 | 第22-35页 |
| 2.1 引言 | 第22-23页 |
| 2.2 城市公交系统的三层耦合空间网络模型 | 第23-25页 |
| 2.3 短距离自行车骑行和短距离步行对城市公交网络的换乘性能影响 | 第25-29页 |
| 2.3.1 短距离骑行距离阈值T_b和短距离步行距离阈值T_w对城市公交网络平均公交路线数目的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.2 短距离骑行距离阈值T_b和短距离步行距离阈值T_w对城市公交网络平均路径长度的影响 | 第27-28页 |
| 2.3.3 公交耦合网络基尼系数 | 第28-29页 |
| 2.4 在确定短距离骑行阈值和步行阈值条件下的公交网络属性和性能分析 | 第29-34页 |
| 2.4.1 度分布 | 第30-32页 |
| 2.4.2 边长分布 | 第32页 |
| 2.4.3 公交网络换乘性能 | 第32-33页 |
| 2.4.4 乘客乘坐公交车的平均路径长度分布 | 第33-34页 |
| 2.5 结论 | 第34-35页 |
| 第3章 基于复杂网络可控性的公共自行车站点配置研究 | 第35-47页 |
| 3.1 引言 | 第35-36页 |
| 3.2 多模式公交网络的网络可控性 | 第36-40页 |
| 3.2.1 复杂网络可控性及其在各种网络中的研究 | 第36-39页 |
| 3.2.2 网络可控性的仿真结果分析 | 第39-40页 |
| 3.3 自行车站点配置 | 第40-43页 |
| 3.3.1 公共自行车站点配置算法 | 第41-42页 |
| 3.3.2 公交网络的可控性的结果分析 | 第42-43页 |
| 3.4 性能评价 | 第43-46页 |
| 3.4.1 度分布 | 第44-45页 |
| 3.4.2 边长分布 | 第45-46页 |
| 3.4.3 平均公交路线数目和平均路径长度 | 第46页 |
| 3.5 讨论与总结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于考虑公共自行车和增强现实的绿色公交出行系统 | 第47-61页 |
| 4.1 引言 | 第47-48页 |
| 4.1.1 背景与意义 | 第47-48页 |
| 4.1.2 本章结构 | 第48页 |
| 4.2 系统可行性分析及系统实现原理 | 第48-53页 |
| 4.2.1 开发环境 | 第48-50页 |
| 4.2.2 主要技术支撑 | 第50-51页 |
| 4.2.3 系统实现原理 | 第51-53页 |
| 4.3 系统功能展示 | 第53-59页 |
| 4.3.1 项目实线的系统架构 | 第53-54页 |
| 4.3.2 系统操作流程图 | 第54-55页 |
| 4.3.3 系统界面操作 | 第55-59页 |
| 4.4 总结 | 第59-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 结论 | 第61页 |
| 5.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第67-68页 |
