基于相对差异函数的航道通航安全评价研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 航道通航安全评价的研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 相对差异函数的研究及应用 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-15页 |
| 2 航道通航安全的范畴 | 第15-21页 |
| 2.1 航道通航安全概述 | 第15页 |
| 2.1.1 通航 | 第15页 |
| 2.1.2 通航安全 | 第15页 |
| 2.2 影响航道通航安全的自然因素 | 第15-19页 |
| 2.2.1 能见度 | 第15-16页 |
| 2.2.2 风 | 第16-17页 |
| 2.2.3 潮流 | 第17-19页 |
| 2.3 影响航道通航安全的交通因素 | 第19页 |
| 2.3.1 交通量 | 第19页 |
| 2.3.2 障碍物分布 | 第19页 |
| 2.4 影响航道通航安全的航道因素 | 第19-20页 |
| 2.4.1 航道宽度 | 第19页 |
| 2.4.2 航道弯曲度 | 第19页 |
| 2.4.3 航道交叉情况 | 第19-20页 |
| 2.5 影响航道通航安全的管理因素 | 第20-21页 |
| 2.5.1 VTS管理 | 第20页 |
| 2.5.2 助航标志 | 第20-21页 |
| 3 航道通航安全评价方法 | 第21-26页 |
| 3.1 安全评价概述 | 第21-22页 |
| 3.2 航道通航安全评价常用方法 | 第22-23页 |
| 3.3 相对差异函数方法 | 第23-26页 |
| 3.3.1 相对差异函数的概念 | 第23-24页 |
| 3.3.2 基于相对差异函数的模型 | 第24-25页 |
| 3.3.3 相对差异函数方法特点 | 第25-26页 |
| 4 航道通航安全评价模型的构建 | 第26-35页 |
| 4.1 评价指标的选取 | 第26-27页 |
| 4.1.1 安全评价指标选取原则 | 第26-27页 |
| 4.1.2 评价指标选取方法 | 第27页 |
| 4.2 评价指标等级的划分 | 第27-31页 |
| 4.2.1 评价指标评语集的确定 | 第27-28页 |
| 4.2.2 评价指标标准的确定 | 第28-31页 |
| 4.3 评价指标权重的确定 | 第31-32页 |
| 4.4 通航安全评价模型的构建 | 第32-35页 |
| 4.4.1 确定M矩阵 | 第32-33页 |
| 4.4.2 确定相对隶属度矩阵 | 第33页 |
| 4.4.3 计算与评估 | 第33-35页 |
| 5 虾峙门航道通航安全评价 | 第35-56页 |
| 5.1 基本情况 | 第35-50页 |
| 5.1.1 航道概况 | 第35页 |
| 5.1.2 自然环境分析 | 第35-39页 |
| 5.1.3 港口环境分析 | 第39-41页 |
| 5.1.4 交通环境条件 | 第41-47页 |
| 5.1.5 安全管理现状 | 第47-50页 |
| 5.2 航道通航安全评价 | 第50-53页 |
| 5.2.1 确定指标特征值 | 第50-51页 |
| 5.2.2 确定指标相对隶属度 | 第51页 |
| 5.2.3 确定指标权重 | 第51-52页 |
| 5.2.4 确定级别特征值 | 第52-53页 |
| 5.3 结果分析 | 第53-54页 |
| 5.4 改善对策 | 第54-56页 |
| 6 总结与展望 | 第56-57页 |
| 6.1 总结 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录 虾峙门航道通航安全评价指标权重调查表 | 第60-62页 |
| 在学研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
