| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 高速铁路环境振动国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 高速铁路环境振动国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 本文技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 高速铁路环境振动概述 | 第19-31页 |
| 2.1 高速铁路环境振动的概念 | 第19页 |
| 2.2 环境振动的产生和传播 | 第19-22页 |
| 2.2.1 环境振动的产生 | 第19-20页 |
| 2.2.2 环境振动的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.2.3 环境振动的传播 | 第21-22页 |
| 2.3 高速铁路环境振动的危害 | 第22-24页 |
| 2.3.1 对人体的影响 | 第22-23页 |
| 2.3.2 对周围建筑物的影响 | 第23-24页 |
| 2.3.3 对精密仪器设备正常使用的影响 | 第24页 |
| 2.4 环境振动评价与控制标准 | 第24-30页 |
| 2.4.1 振动的要素 | 第24-25页 |
| 2.4.2 评价环境振动的指标 | 第25-27页 |
| 2.4.3 环境振动的评价标准 | 第27-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 高速铁路环境振动分析方法研究 | 第31-38页 |
| 3.1 高速铁路环境振动分析方法 | 第31-35页 |
| 3.1.1 环境振动分析方法介绍 | 第31-34页 |
| 3.1.2 高速铁路环境振动分析方法的选择 | 第34-35页 |
| 3.2 有限元模型(FEM)基本理论 | 第35-37页 |
| 3.2.1 有限元法的基本思想 | 第35-37页 |
| 3.2.2 有限元法的设计方法 | 第37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于ANSYS的高速铁路列车运行模型的建立 | 第38-47页 |
| 4.1 有限元素分析软件(ANSYS)简介 | 第38-40页 |
| 4.2 高速铁路列车运行系统主要部分介绍 | 第40-42页 |
| 4.2.1 动车组概况 | 第40-41页 |
| 4.2.2 轨道概况 | 第41页 |
| 4.2.3 路基概况 | 第41-42页 |
| 4.3 模型的建立 | 第42-45页 |
| 4.3.1 模型几何参数的确定 | 第42-43页 |
| 4.3.2 模型材料参数的选取 | 第43-44页 |
| 4.3.3 模型的确定 | 第44-45页 |
| 4.3.4 收敛性分析 | 第45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第5章 高速铁路环境振动动态特性分析 | 第47-65页 |
| 5.1 模态分析 | 第47-49页 |
| 5.2 不同运行速度对振幅的影响分析 | 第49-58页 |
| 5.3 运行速度为200km/h时对振幅的影响分析 | 第58-60页 |
| 5.4 运行速度为200km/h时横向振幅分析 | 第60-62页 |
| 5.5 运行速度为200km/h时纵向振幅分析 | 第62-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论与建议 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |