摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
1.2.1 国外研究发展 | 第12-16页 |
1.2.2 国内研究发展 | 第16-19页 |
1.3 研究内容及研究方法 | 第19-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第19页 |
1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
第2章 土地利用与交通系统互动关系分析 | 第20-38页 |
2.1 基本理念 | 第20-22页 |
2.1.1 土地利用 | 第20-21页 |
2.1.2 交通系统 | 第21-22页 |
2.1.3 协调关系 | 第22页 |
2.2 土地利用与交通系统的宏观影响机理 | 第22-25页 |
2.2.1 土地利用与交通系统的“源流”关系 | 第22-23页 |
2.2.2 土地利用模式与交通模式的关系 | 第23-24页 |
2.2.3 土地利用性质与交通的关系 | 第24-25页 |
2.3 土地利用与交通系统的微观影响机理 | 第25-31页 |
2.3.1 交通容量与容积率的互动机理 | 第25-28页 |
2.3.2 出行距离与土地混合利用程度的互动机理 | 第28-30页 |
2.3.3 交通容量与土地价格的互动机理 | 第30-31页 |
2.4 城市土地开发与交通系统协调发展模式 | 第31-34页 |
2.4.1 定义 | 第31页 |
2.4.2 分类 | 第31-32页 |
2.4.3 TOD发展模式 | 第32-34页 |
2.5 典型城市实践经验 | 第34-37页 |
2.5.1 丹麦哥本哈根 | 第34-35页 |
2.5.2 日本东京 | 第35-36页 |
2.5.3 中国香港 | 第36-37页 |
2.6 本章小结 | 第37-38页 |
第3章 城市公共交通系统与土地利用协调关系评价指标体系设计 | 第38-45页 |
3.1 指标体系建立原则和技术路线 | 第38-40页 |
3.1.1 建立原则 | 第38-39页 |
3.1.2 技术路线 | 第39-40页 |
3.2 指标选择及框架构建 | 第40-42页 |
3.2.1 指标初选和校验 | 第40页 |
3.2.2 总体框架 | 第40-42页 |
3.3 土地利用与城市公共交通协调关系 | 第42-44页 |
3.4 本章小结 | 第44-45页 |
第4章 EM-AHP-FE评价方法的提出 | 第45-57页 |
4.1 熵权法(EM) | 第45-46页 |
4.2 层次分析法(AHP) | 第46-51页 |
4.2.1 构建递阶层次结构 | 第47-48页 |
4.2.2 构造判断矩阵 | 第48-50页 |
4.2.3 一致性检验 | 第50-51页 |
4.2.4 底层指标权重合成 | 第51页 |
4.3 模糊评价法(FE) | 第51-53页 |
4.3.1 建立评语集 | 第52页 |
4.3.2 建立因素集 | 第52页 |
4.3.3 构建模糊矩阵 | 第52页 |
4.3.4 权重计算 | 第52页 |
4.3.5 模糊评判计算 | 第52-53页 |
4.3.6 评价结果归一 | 第53页 |
4.4 EM-AHP-FE评价方法 | 第53-56页 |
4.4.1 熵权法、层次分析法、模糊评价法的不足 | 第53-54页 |
4.4.2 评价方法的提出 | 第54-56页 |
4.5 本章小结 | 第56-57页 |
第5章 实例应用 | 第57-68页 |
5.1 南京市交通系统与土地利用发展现状 | 第57-61页 |
5.1.1 南京市交通系统现状 | 第57页 |
5.1.2 南京市土地利用与交通区位现状 | 第57-61页 |
5.2 城市公共交通系统与土地利用协调关系评价 | 第61-66页 |
5.2.1 层次分析法计算指标权重 | 第61-63页 |
5.2.2 熵权法计算指标权重 | 第63-64页 |
5.2.3 计算指标组合权重 | 第64-65页 |
5.2.4 模糊综合评价法 | 第65-66页 |
5.3 交通规划策略建议 | 第66-67页 |
5.4 本章小结 | 第67-68页 |
结论与展望 | 第68-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-76页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76-77页 |
攻读硕士学位期间参加科研情况 | 第77页 |