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基于EM-AHP-FE的城市公共交通系统与土地利用协调关系评价研究

摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
第1章 绪论第11-20页
    1.1 研究背景及意义第11-12页
        1.1.1 研究背景第11-12页
        1.1.2 研究意义第12页
    1.2 国内外研究现状第12-19页
        1.2.1 国外研究发展第12-16页
        1.2.2 国内研究发展第16-19页
    1.3 研究内容及研究方法第19-20页
        1.3.1 研究内容第19页
        1.3.2 研究方法第19-20页
第2章 土地利用与交通系统互动关系分析第20-38页
    2.1 基本理念第20-22页
        2.1.1 土地利用第20-21页
        2.1.2 交通系统第21-22页
        2.1.3 协调关系第22页
    2.2 土地利用与交通系统的宏观影响机理第22-25页
        2.2.1 土地利用与交通系统的“源流”关系第22-23页
        2.2.2 土地利用模式与交通模式的关系第23-24页
        2.2.3 土地利用性质与交通的关系第24-25页
    2.3 土地利用与交通系统的微观影响机理第25-31页
        2.3.1 交通容量与容积率的互动机理第25-28页
        2.3.2 出行距离与土地混合利用程度的互动机理第28-30页
        2.3.3 交通容量与土地价格的互动机理第30-31页
    2.4 城市土地开发与交通系统协调发展模式第31-34页
        2.4.1 定义第31页
        2.4.2 分类第31-32页
        2.4.3 TOD发展模式第32-34页
    2.5 典型城市实践经验第34-37页
        2.5.1 丹麦哥本哈根第34-35页
        2.5.2 日本东京第35-36页
        2.5.3 中国香港第36-37页
    2.6 本章小结第37-38页
第3章 城市公共交通系统与土地利用协调关系评价指标体系设计第38-45页
    3.1 指标体系建立原则和技术路线第38-40页
        3.1.1 建立原则第38-39页
        3.1.2 技术路线第39-40页
    3.2 指标选择及框架构建第40-42页
        3.2.1 指标初选和校验第40页
        3.2.2 总体框架第40-42页
    3.3 土地利用与城市公共交通协调关系第42-44页
    3.4 本章小结第44-45页
第4章 EM-AHP-FE评价方法的提出第45-57页
    4.1 熵权法(EM)第45-46页
    4.2 层次分析法(AHP)第46-51页
        4.2.1 构建递阶层次结构第47-48页
        4.2.2 构造判断矩阵第48-50页
        4.2.3 一致性检验第50-51页
        4.2.4 底层指标权重合成第51页
    4.3 模糊评价法(FE)第51-53页
        4.3.1 建立评语集第52页
        4.3.2 建立因素集第52页
        4.3.3 构建模糊矩阵第52页
        4.3.4 权重计算第52页
        4.3.5 模糊评判计算第52-53页
        4.3.6 评价结果归一第53页
    4.4 EM-AHP-FE评价方法第53-56页
        4.4.1 熵权法、层次分析法、模糊评价法的不足第53-54页
        4.4.2 评价方法的提出第54-56页
    4.5 本章小结第56-57页
第5章 实例应用第57-68页
    5.1 南京市交通系统与土地利用发展现状第57-61页
        5.1.1 南京市交通系统现状第57页
        5.1.2 南京市土地利用与交通区位现状第57-61页
    5.2 城市公共交通系统与土地利用协调关系评价第61-66页
        5.2.1 层次分析法计算指标权重第61-63页
        5.2.2 熵权法计算指标权重第63-64页
        5.2.3 计算指标组合权重第64-65页
        5.2.4 模糊综合评价法第65-66页
    5.3 交通规划策略建议第66-67页
    5.4 本章小结第67-68页
结论与展望第68-70页
致谢第70-71页
参考文献第71-76页
攻读硕士学位期间发表的论文第76-77页
攻读硕士学位期间参加科研情况第77页

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