| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外停车管理的研究现状 | 第12-19页 |
| 1.3.1 国内有关停车管理的研究 | 第12-16页 |
| 1.3.2 国外有关停车管理的研究 | 第16-18页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第18-19页 |
| 1.4 研究目标 | 第19页 |
| 1.5 研究方法与技术路线图 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5.2 技术路线图 | 第20页 |
| 1.5.3 解决的关键问题 | 第20-21页 |
| 1.6 本研究的创新与不足 | 第21-22页 |
| 2 停车管理相关概念和理论基础 | 第22-26页 |
| 2.1 人行道停车管理相关概念 | 第22-23页 |
| 2.1.1 人行道概念 | 第22页 |
| 2.1.2 停车管理概念 | 第22-23页 |
| 2.1.3 停车设施分类 | 第23页 |
| 2.2 主要理论基础 | 第23-26页 |
| 2.2.1 新公共服务理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 公共选择理论 | 第24-26页 |
| 3 温州市鹿城区人行道停车及管理 | 第26-35页 |
| 3.1 温州市鹿城区人行道停车现状 | 第26-28页 |
| 3.1.1 温州市鹿城区人行道合法停车位概况 | 第26-27页 |
| 3.1.2 温州市鹿城区人行道违法停车表现形式 | 第27页 |
| 3.1.3 温州市鹿城区人行道违法停车的危害 | 第27-28页 |
| 3.2 温州市鹿城区综合行政执法部门有关人行道停车管理的职能 | 第28-29页 |
| 3.2.1 职能划转的现实背景与意义 | 第28-29页 |
| 3.2.2 职能划转的整体过程 | 第29页 |
| 3.3 温州市鹿城区人行道违法停车管理措施 | 第29-31页 |
| 3.3.1 严厉查处落实不敢停 | 第29-30页 |
| 3.3.2 建设隔离设施落实不好停 | 第30页 |
| 3.3.3 媒体宣传落实不想停 | 第30页 |
| 3.3.4 增加供给落实有位停 | 第30-31页 |
| 3.4 温州市鹿城区人行道违法停车管理成效 | 第31-35页 |
| 3.4.1 交通通行环境得到明显改善 | 第31页 |
| 3.4.2 停车秩序与市容环境得到明显改善 | 第31-32页 |
| 3.4.3 公共资源利用率明显提升 | 第32页 |
| 3.4.4 群众参与积极性明显提高 | 第32页 |
| 3.4.5 驾驶员规范停车意识显著提升 | 第32-35页 |
| 4 温州市鹿城区人行道停车管理存在的问题及原因分析 | 第35-41页 |
| 4.1 温州市鹿城区人行道停车管理存在的主要问题 | 第35-37页 |
| 4.1.1 执法资格遭受质疑 | 第35页 |
| 4.1.2 违法停车管理效率不高 | 第35-36页 |
| 4.1.3 停车资源供不应求 | 第36页 |
| 4.1.4 人行道禁停观念薄弱 | 第36-37页 |
| 4.2 温州市鹿城区人行道停车管理存在问题原因分析 | 第37-41页 |
| 4.2.1 执法权威尚未树立 | 第37-38页 |
| 4.2.2 缺乏有效的执法手段和有力的执法力量 | 第38页 |
| 4.2.3 政府市场双缺位 | 第38-39页 |
| 4.2.4 群众尚未形成正确观念 | 第39-41页 |
| 5 完善温州市鹿城区人行道停车管理的对策 | 第41-50页 |
| 5.1 国内外停车管理先进经验借鉴 | 第41-44页 |
| 5.1.1 香港停车管理经验的借鉴和启示 | 第41-42页 |
| 5.1.2 日本停车管理经验的借鉴和启示 | 第42-44页 |
| 5.2 完善温州市鹿城区人行道停车管理的对策 | 第44-50页 |
| 5.2.1 完善体制机制政府群众共同管理 | 第44-46页 |
| 5.2.2 增加泊位供给提高停车资源利用率 | 第46-48页 |
| 5.2.3 引导停车需求增强公共交通服务能力 | 第48-50页 |
| 6 结束语 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 附录 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
