| 摘要 | 第11-13页 |
| Abstract | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 引言 | 第15页 |
| 1.2 国内外汽车制动系统研究的现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外汽车制动系统研究的现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 我国汽车制动系统研究的现状 | 第16-17页 |
| 1.3 课题研究的意义及必要性 | 第17-18页 |
| 1.4 本课题研究的方法和主要内容 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 本课题的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 轻型载货汽车制动系统的构成 | 第21-31页 |
| 2.1 轻型载货汽车制动系统构成 | 第21-22页 |
| 2.2 轻型载货汽车制动系统关键零部件的结构特点及工作原理 | 第22-28页 |
| 2.2.1 前、后桥制动器 | 第22-23页 |
| 2.2.2 真空助力器 | 第23-24页 |
| 2.2.3 制动总泵 | 第24-26页 |
| 2.2.4 液压感载比例阀 | 第26-27页 |
| 2.2.5 液压ABS总成 | 第27-28页 |
| 2.3 轻型载货汽车制动系统存在的相关问题 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小节 | 第29-31页 |
| 第3章 轻型载货汽车刹车软问题分析 | 第31-53页 |
| 3.1 轻型载货汽车刹车软而制动踏板轻问题分析 | 第31-47页 |
| 3.1.1 整车及关键零部件基本参数 | 第31-33页 |
| 3.1.2 整车制动系统匹配校核 | 第33-40页 |
| 3.1.2.1 前、后制动力分配 | 第33-37页 |
| 3.1.2.2 整车刹车软而制动踏板轻原因分析 | 第37-40页 |
| 3.1.3 整车制动系统优化设计 | 第40-46页 |
| 3.1.3.1 优化设计方案基本参数 | 第40-42页 |
| 3.1.3.2 优化设计方案分析 | 第42-46页 |
| 3.1.4 优化设计后样车实际制动效果 | 第46-47页 |
| 3.2 轻型载货汽车刹车软而制动踏板沉问题分析 | 第47-52页 |
| 3.2.1 对标分析 | 第47-49页 |
| 3.2.2 结构分析 | 第49-50页 |
| 3.2.3 试验数据分析 | 第50-51页 |
| 3.2.4 优化设计后样车实际制动效果 | 第51-52页 |
| 3.3 本章小节 | 第52-53页 |
| 第4章 轻型载货汽车制动时方向稳定性差问题分析 | 第53-87页 |
| 4.1 轻型载货汽车制动时方向稳定性差问题分析 | 第53-72页 |
| 4.1.1 整车及关键零部件基本参数 | 第53-56页 |
| 4.1.2 轻型载货汽车的制动力分配关系 | 第56-63页 |
| 4.1.2.1 轻型载货汽车的受力分析 | 第56-58页 |
| 4.1.2.2 轻型载货汽车理想的制动力分配曲线 | 第58-59页 |
| 4.1.2.3 无制动力调节装置的制动力分配线 | 第59-60页 |
| 4.1.2.4 同步附着系数φ_0 | 第60页 |
| 4.1.2.5 制动力校核 | 第60-62页 |
| 4.1.2.6 制动力分配校核 | 第62-63页 |
| 4.1.3 液压感载比例阀的匹配计算 | 第63-71页 |
| 4.1.3.1 加装液压感载比例阀后制动时方向稳定性差问题分析 | 第63-64页 |
| 4.1.3.2 加装液压感载比例阀后的实际制动力分配线 | 第64-67页 |
| 4.1.3.3 加装液压感载比例阀后的管路液压关系曲线 | 第67-68页 |
| 4.1.3.4 加装液压感载比例阀后的利用附着系数 | 第68-71页 |
| 4.1.4 优化设计后样车实际制动效果 | 第71-72页 |
| 4.2 轻型载货汽车制动时方向稳定性优化设计 | 第72-85页 |
| 4.2.1 液压ABS匹配试验 | 第72-73页 |
| 4.2.2 ABS匹配试验数据采集及结果分析 | 第73-85页 |
| 4.3 本章小结 | 第85-87页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第87-91页 |
| 5.1 全文总结 | 第87-88页 |
| 5.2 展望 | 第88-91页 |
| 参考文献 | 第91-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第98页 |
