混合动力汽车典型模式切换过程的控制策略及控制方法研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第16-17页 |
| 1.2 混合动力汽车分类及国内外发展情况 | 第17-20页 |
| 1.2.1 混合动力汽车分类 | 第17-19页 |
| 1.2.2 混合动力汽车国外发展情况 | 第19-20页 |
| 1.2.3 混合动力汽车国内发展情况 | 第20页 |
| 1.3 混合动力汽车模式切换控制的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第21页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 主要内容 | 第22-23页 |
| 第二章 混合动力汽车工作模式及切换过程分析 | 第23-35页 |
| 2.1 整车结构及分离离合器工作原理分析 | 第23-25页 |
| 2.1.1 整车结构分析 | 第23-24页 |
| 2.1.2 分离离合器工作原理分析 | 第24-25页 |
| 2.2 整车工作模式分析 | 第25-28页 |
| 2.3 工作模式切换过程分析 | 第28-31页 |
| 2.4 模式切换性能评价方法 | 第31-33页 |
| 2.4.1 评价方法 | 第31-32页 |
| 2.4.2 性能评价指标 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 纯电动到发动机驱动模式切换控制策略和方法 | 第35-53页 |
| 3.1 传统控制策略和方法 | 第35-36页 |
| 3.2 纯电动到发动机驱动模式切换控制策略 | 第36-40页 |
| 3.3 基于二次型最优的离合器压力控制方法 | 第40-47页 |
| 3.3.1 二次型最优控制理论概述 | 第40-41页 |
| 3.3.2 基于二次型最优的离合器压力控制 | 第41-47页 |
| 3.4 基于模糊推理的权矩阵动态调整方法 | 第47-52页 |
| 3.4.1 模糊推理理论概述 | 第48页 |
| 3.4.2 基于模糊推理的权矩阵动态调整 | 第48-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 计算机仿真及硬件在环仿真实验分析 | 第53-68页 |
| 4.1 关键部件参数及模型建立 | 第53-54页 |
| 4.2 模式切换控制策略与方法仿真及分析 | 第54-59页 |
| 4.2.1 纯电动到发动机驱动模式切换仿真分析 | 第54-56页 |
| 4.2.2 不同控制策略和方法仿真对比分析 | 第56-57页 |
| 4.2.3 不同驾驶意图仿真对比分析 | 第57-59页 |
| 4.3 硬件在环仿真实验分析 | 第59-66页 |
| 4.3.1 硬件在环和xPC目标介绍 | 第59-61页 |
| 4.3.2 基于xPC目标的硬件在环仿真系统搭建 | 第61-65页 |
| 4.3.3 实验结果分析 | 第65-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 总结和展望 | 第68-70页 |
| 5.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 5.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第74-75页 |
