面向轮椅人士的基于可达性的出行规划系统
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第14页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第14-16页 |
| 第二章 相关技术 | 第16-24页 |
| 2.1 静态可达性道路信息获取 | 第16-18页 |
| 2.2 多源数据提取技术 | 第18-22页 |
| 2.2.1 多源数据检索技术 | 第18-20页 |
| 2.2.2 多源数据存储和提取技术 | 第20-21页 |
| 2.2.3 当前解决方案的比较 | 第21-22页 |
| 2.3 最短路径算法简介 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 系统需求分析 | 第24-33页 |
| 3.1 系统的目标 | 第24-27页 |
| 3.2 系统的功能需求 | 第27-32页 |
| 3.2.1 静态可达性路况信息获取功能 | 第27页 |
| 3.2.2 意外交通事件抽取功能 | 第27-29页 |
| 3.2.3 导航系统需求 | 第29-32页 |
| 3.3 非功能性需求 | 第32页 |
| 3.4 小结 | 第32-33页 |
| 第四章 系统设计 | 第33-50页 |
| 4.1 系统体系结构和功能性模块结构 | 第33-36页 |
| 4.2 交通意外事件抽取系统设计 | 第36-43页 |
| 4.2.1 数据采集模块的设计 | 第38-39页 |
| 4.2.2 交通意外事件提取模块设计 | 第39-41页 |
| 4.2.3 交通意外事件整合 | 第41-43页 |
| 4.2.3.1 交通意外事件相似度计算 | 第41-42页 |
| 4.2.3.2 交通意外事件影响范围确定 | 第42-43页 |
| 4.3 导航系统的设计 | 第43-49页 |
| 4.3.1 动态可达性地图数据的载入模块的设计 | 第44-45页 |
| 4.3.2 导航模块的设计 | 第45-49页 |
| 4.3.2.1 A*搜索算法概述 | 第45-46页 |
| 4.3.2.2 A*搜索算法在城市导航中不足之处 | 第46-47页 |
| 4.3.2.3 双向A*算法介绍和引入 | 第47-49页 |
| 4.4 小结 | 第49-50页 |
| 第五章 系统实现 | 第50-68页 |
| 5.1 系统实现环境 | 第50-51页 |
| 5.1.1 实现技术 | 第50-51页 |
| 5.1.2 实现环境 | 第51页 |
| 5.2 系统的关键流程图 | 第51-61页 |
| 5.2.1 系统实现的整个过程 | 第51-52页 |
| 5.2.2 交通意外事件数据获取过程 | 第52-54页 |
| 5.2.3 交通意外事件抽取主要过程 | 第54-58页 |
| 5.2.4 结合动态可达性信息的行程规划 | 第58-61页 |
| 5.3 系统的主要界面 | 第61-67页 |
| 5.3.1 功能界面介绍 | 第62-63页 |
| 5.3.2 行程规划展示 | 第63-67页 |
| 5.4 小结 | 第67-68页 |
| 第六章 系统测试 | 第68-74页 |
| 6.1.测试环境和软件 | 第68-69页 |
| 6.2 测试用例设计 | 第69-71页 |
| 6.2.1 导航系统的测试用例设计 | 第69-70页 |
| 6.2.2 非功能性测试用例的设计 | 第70-71页 |
| 6.3 测试结果 | 第71-73页 |
| 6.3.1 导航系统的测试结果 | 第71-72页 |
| 6.3.2 非功能性需求的测试结果 | 第72-73页 |
| 6.4 小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第78-79页 |
