| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-21页 |
| 第一章 绪论 | 第21-37页 |
| ·课题研究的背景 | 第21-22页 |
| ·空气弹簧的发展历程及研究现状 | 第22-33页 |
| ·空气弹簧的发展历程 | 第22-24页 |
| ·车用空气弹簧结构型式与特点 | 第24-26页 |
| ·车用空气弹簧的研究现状 | 第26-30页 |
| ·带附加气室空气弹簧的研究现状 | 第30-32页 |
| ·研究中存在的主要问题 | 第32-33页 |
| ·论文选题的目的和意义 | 第33-34页 |
| ·课题来源 | 第34页 |
| ·本选题的主要研究内容和技术路线 | 第34-37页 |
| ·主要研究内容 | 第34-36页 |
| ·技术路线 | 第36-37页 |
| 第二章 空气弹簧主气室垂向特性的有限元分析 | 第37-63页 |
| ·空气弹簧主气室的非线性分析 | 第37-47页 |
| ·橡胶材料的非线性 | 第37-41页 |
| ·橡胶气囊中帘线的非线性 | 第41-44页 |
| ·橡胶气囊的几何非线性 | 第44-45页 |
| ·空气弹簧主气室的接触非线性 | 第45-47页 |
| ·气体单元的模拟及在ABAQUS中的实现方法 | 第47-52页 |
| ·气体与囊壁的相互作用 | 第47-49页 |
| ·气体容积的计算 | 第49-51页 |
| ·气体单元在ABAQUS中的实现 | 第51-52页 |
| ·空气弹簧主气室非线性特性有限元模型的建立 | 第52-56页 |
| ·静态特性有限元模型 | 第52-54页 |
| ·动态特性有限元模型 | 第54-55页 |
| ·模型验证 | 第55-56页 |
| ·空气弹簧主气室垂向特性分析 | 第56-60页 |
| ·静态特性分析 | 第56-59页 |
| ·空气弹簧主气室选型 | 第59页 |
| ·动态特性分析 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-63页 |
| 第三章 带附加气室空气弹簧系统的振动微分方程 | 第63-99页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统的结构型式及工作原理 | 第63-65页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统的结构型式 | 第63-64页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统的工作原理 | 第64-65页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统振动微分方程的建立 | 第65-87页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统物理模型 | 第65-66页 |
| ·气体状态方程 | 第66-67页 |
| ·气体质量流量的计算 | 第67-78页 |
| ·质量连续方程 | 第78-79页 |
| ·充(放)气能量方程 | 第79-85页 |
| ·空气弹簧系统主气室动力学方程 | 第85-87页 |
| ·空气弹簧系统振动微分方程的建立 | 第87页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统垂向特性仿真分析 | 第87-88页 |
| ·仿真模型 | 第87-88页 |
| ·系统仿真参数的确定 | 第88页 |
| ·仿真模型的验证 | 第88-89页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统的自由振动分析 | 第89-95页 |
| ·主气室的自由振动分析 | 第89-91页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统的自由振动分析 | 第91-95页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统受迫振动分析 | 第95-97页 |
| ·连接管路内径对频率的响应特性 | 第96-97页 |
| ·附加气室容积对频率的响应特性 | 第97页 |
| ·本章小结 | 第97-99页 |
| 第四章 基于CFD与动网格的空气弹簧系统内气体流动及等效气压的数值分析 | 第99-141页 |
| ·流场数值模拟技术 | 第99-118页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统内部流动的基本方程 | 第100-102页 |
| ·湍流数值模拟方法及湍流模型 | 第102-110页 |
| ·初始条件和边界条件 | 第110-113页 |
| ·CFD模型的离散 | 第113-116页 |
| ·流场数值计算算法 | 第116-118页 |
| ·动网格计算方法概述 | 第118-123页 |
| ·动网格计算模型 | 第119页 |
| ·动网格更新 | 第119-123页 |
| ·基于动网格技术的带附加气室空气弹簧系统三维湍流计算 | 第123-127页 |
| ·基本假设 | 第123-124页 |
| ·系统三维几何模型与计算域的网格划分 | 第124-125页 |
| ·控制方程的数值解法 | 第125页 |
| ·动网格参数及动网格区域设置 | 第125-127页 |
| ·边界条件的设置 | 第127页 |
| ·数值模拟计算与结果分析 | 第127-135页 |
| ·计算模型的基本参数 | 第127-128页 |
| ·计算模型的验证 | 第128-129页 |
| ·结果分析 | 第129-135页 |
| ·基于面积加权法的带附加气室空气弹簧主气室等效气压求解 | 第135-139页 |
| ·加权平均方法求解等效气压 | 第136-137页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统工作高度位置的等效气压 | 第137-139页 |
| ·本章小结 | 第139-141页 |
| 第五章 带附加气室空气弹簧特性的试验研究 | 第141-155页 |
| ·试验系统的构建 | 第141-147页 |
| ·附加气室和连接管路的选择 | 第141-142页 |
| ·试验仪器设备及参数 | 第142-146页 |
| ·空气弹簧特性试验系统的构建 | 第146-147页 |
| ·试验方案设计 | 第147-149页 |
| ·静态特性试验 | 第147-148页 |
| ·动态特性试验 | 第148-149页 |
| ·试验结果与分析 | 第149-153页 |
| ·静态试验结果与分析 | 第149-151页 |
| ·动态试验结果与分析 | 第151-153页 |
| ·本章小结 | 第153-155页 |
| 第六章 带附加气室空气弹簧系统动刚度特性分析 | 第155-175页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统连接管路最小内径的确定 | 第155-160页 |
| ·等效气压下空气弹簧系统动刚度的求解 | 第155-156页 |
| ·等效气压下系统动刚度的试验验证 | 第156-157页 |
| ·连接管路内径对系统动刚度的影响 | 第157-159页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统连接管路最小内径的选定 | 第159-160页 |
| ·基于工作高度位置等效气压的动刚度模型 | 第160-169页 |
| ·工作高度位置等效压差的求解 | 第160-161页 |
| ·工作高度位置等效压差模型的建立 | 第161-167页 |
| ·基于工作高度位置等效气压的动刚度模型 | 第167-168页 |
| ·动刚度模型的验证 | 第168-169页 |
| ·局部等效气压与整体等效气压下动刚度的对比 | 第169-170页 |
| ·带附加气室空气弹簧系统动刚度影响因素分析 | 第170-173页 |
| ·初始气压的影响 | 第170-171页 |
| ·附加气室容积的影响 | 第171-173页 |
| ·本章小结 | 第173-175页 |
| 第七章 空气弹簧附加气室容积可调的结构设计 | 第175-181页 |
| ·附加气室容积可调的设计方案 | 第175-179页 |
| ·附加气室容积有级可调 | 第175-176页 |
| ·附加气室容积连续可调 | 第176-179页 |
| ·本章小结 | 第179-181页 |
| 第八章 研究总结与展望 | 第181-185页 |
| ·本文完成的主要工作及取得的结论 | 第181-183页 |
| ·主要创新点 | 第183页 |
| ·研究展望 | 第183-185页 |
| 参考文献 | 第185-195页 |
| 致谢 | 第195-197页 |
| 附录 | 第197-209页 |
| F.1 等效压差△p_(等效)(p_0=0.15MPa)数据 | 第197-200页 |
| F.2 等效压差(△p_(等效)(p_0=0.15MPa))拟合表达式的系数值及拟合误差 | 第200-201页 |
| F.3 等效压差差△(△p_(等效))数据 | 第201-203页 |
| F.4 等效压差差(△(△p_(等效))拟合表达式的系数值及拟合误差 | 第203-204页 |
| F.5 所研究某型号客车的主要技术参数 | 第204-205页 |
| F.6 科技查新报告(带附加气室空气弹簧系统动态特性机理的研究) | 第205-209页 |
| 攻读博士学位期间的主要研究成果 | 第209-211页 |
| 发表的学术论文 | 第209页 |
| 申请专利 | 第209-211页 |
| 攻读博士学位期间主要参加的科研项目 | 第211页 |
