轮轨垂向载荷连续测量与识别方法研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-28页 |
| ·研究和发展列车地面安全检测的意义 | 第14页 |
| ·列车地面安全检测系统及其分类 | 第14-18页 |
| ·国外列车地面安全检测研究与应用现状 | 第18-20页 |
| ·国内列车地面安全检测研究与应用现状 | 第20-22页 |
| ·轮轨力地面直接测量方法研究现状 | 第22-26页 |
| ·轮重移动载荷识别方法研究现状 | 第26-27页 |
| ·论文的主要工作 | 第27-28页 |
| 第2章 铁路轨道模型与轮轨垂直力测量方法 | 第28-42页 |
| ·连续弹性基础梁模型 | 第29-31页 |
| ·离散弹性点支撑模型 | 第31-32页 |
| ·钢轨受力与变形分析 | 第32-33页 |
| ·轮轨垂直力测试方法 | 第33-42页 |
| ·挠度法 | 第33-34页 |
| ·加速度法 | 第34-35页 |
| ·剪力法 | 第35-37页 |
| ·弯矩法 | 第37-38页 |
| ·轨腰压缩法 | 第38页 |
| ·支撑反力法 | 第38-39页 |
| ·轨枕支撑状态的影响 | 第39-42页 |
| 第3章 钢轨受力有限元分析与连续测量方案 | 第42-56页 |
| ·钢轨应力分布的有限元分析 | 第42-50页 |
| ·钢轨有限元模型的建立 | 第42-43页 |
| ·中线垂直荷载仿真结果 | 第43-47页 |
| ·非中线垂直荷载仿真结果 | 第47-48页 |
| ·横向水平荷载仿真结果 | 第48-49页 |
| ·跨轨枕荷载仿真结果 | 第49-50页 |
| ·基于钢轨应变连续测量轮轨垂直力方案 | 第50-51页 |
| ·连续测量方案静态试验验证 | 第51-55页 |
| ·加载方案 | 第51-52页 |
| ·数据采集系统 | 第52页 |
| ·测试结果与分析 | 第52-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第4章 轮轨垂直力信号基线漂移的消除 | 第56-82页 |
| ·基线消除方法的评价指标 | 第59-60页 |
| ·传统算法消除基线漂移 | 第60-64页 |
| ·曲线拟合基线消除方法 | 第60-62页 |
| ·移动中值滤波方法 | 第62-64页 |
| ·数学形态滤波消除基线方法 | 第64-68页 |
| ·小波滤波消除基线方法 | 第68-70页 |
| ·分段中值与聚类分析融合消除基线漂移应用研究 | 第70-78页 |
| ·滤波效果比较与处理实测信号的效果 | 第78-80页 |
| ·小结 | 第80-82页 |
| 第5章 连续轮轨垂直力的识别 | 第82-112页 |
| ·移动荷载识别方法综述 | 第82-87页 |
| ·解释Ⅰ法 | 第82-83页 |
| ·解释Ⅱ法 | 第83-86页 |
| ·时域法 | 第86页 |
| ·频时域法 | 第86页 |
| ·函数逼近法 | 第86页 |
| ·人工神经网络方法 | 第86-87页 |
| ·多点响应向量模糊匹配的识别方法 | 第87-103页 |
| ·基本思想 | 第87-89页 |
| ·实现方法 | 第89-92页 |
| ·仿真数据验证效果 | 第92-96页 |
| ·线路测试与识别方法验证 | 第96-103页 |
| ·误差分析 | 第103-110页 |
| ·荷载位置识别误差 | 第103-104页 |
| ·标准响应库获取误差 | 第104-108页 |
| ·静态与动态响应误差 | 第108-109页 |
| ·其他原因引起的误差 | 第109-110页 |
| ·小结 | 第110-112页 |
| 总结与展望 | 第112-116页 |
| 致谢 | 第116-118页 |
| 参考文献 | 第118-128页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第128-129页 |
