汽车可变阻尼减振器研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| ·问题的提出及研究意义 | 第8-13页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·研究的意义 | 第9-13页 |
| ·国内外研究的现状 | 第13-18页 |
| ·半主动悬架技术的发展历史 | 第13-14页 |
| ·国内外对可变阻尼减振器的研究现状 | 第14-18页 |
| ·本文研究的目的和研究内容 | 第18-20页 |
| ·本文研究的目的 | 第18-19页 |
| ·本文研究的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 2 减振器外特性的数学模型 | 第20-36页 |
| ·减振器的工作原理 | 第20-22页 |
| ·减振器数学模型 | 第22-27页 |
| ·数学模型研究现状 | 第22-24页 |
| ·在建模中所涉及的液体力学知识 | 第24页 |
| ·减振器中弹簧刚度和阀片挠度的计算 | 第24-27页 |
| ·关于建模时的一些假设 | 第27-28页 |
| ·该文所用减振器阀系的结构 | 第28-30页 |
| ·本文建立的数学模型 | 第30-35页 |
| ·复原行程的数学模型 | 第30-33页 |
| ·压缩行程的数学模型 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 3 可变阻尼减振器的研制 | 第36-49页 |
| ·手动调节的可变阻尼减振器的研制 | 第36-44页 |
| ·手动调节的可变阻尼减振器的结构 | 第36页 |
| ·手动调节的可变阻尼减振器的工作原理 | 第36-38页 |
| ·阻尼调节机构的工作原理 | 第38-39页 |
| ·手动调节的可变阻尼减振器的主要零件的设计 | 第39-42页 |
| ·手动调节的可变阻尼减振器的组装程序 | 第42-44页 |
| ·自动调节的可变阻尼减振器的研制 | 第44-47页 |
| ·自动调节的可变阻尼减振器的结构 | 第44页 |
| ·自动调节的可变阻尼减振器的工作原理 | 第44-46页 |
| ·自动调节的可变阻尼减振器主要零件的制作 | 第46-47页 |
| ·自动调节的可变阻尼减振器的组装程序 | 第47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 4 可变阻尼减振器的试验与分析 | 第49-65页 |
| ·二种可变阻尼减振器的台架试验 | 第49-57页 |
| ·试验设备 | 第50-51页 |
| ·试验安排以及步聚 | 第51-52页 |
| ·手动调节的可变阻尼减振器试验及分析 | 第52-55页 |
| ·自动调节的可变阻尼减振器试验及分析 | 第55-57页 |
| ·自动可调的可变阻尼减振器在不同工况下的道路试验 | 第57-63页 |
| ·试验安排以及步聚 | 第57-60页 |
| ·道路试验结果及分析 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 5 结论与展望 | 第65-67页 |
| ·主要结论 | 第65页 |
| ·后续研究工作的展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71页 |
