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基于分散自律体系的多Agent客运专线运营调度系统

摘要第1-6页
Abstract第6-8页
第一章 绪论第8-19页
 1.1.课题的提出第8页
 1.2.国外高速铁路调度系统设置情况第8-11页
 1.3.我国客运专线特征分析第11-14页
  1.3.1.总体特征第11-13页
  1.3.2.我国传统调度系统与国外调度系统的差异及发展方向第13-14页
 1.4.国内客运专线调度系统现有相关研究成果第14页
 1.5.我国客运专线运营调度系统的特殊性及基本功能第14-17页
 1.6.论文研究的主要内容第17-19页
第二章 客运专线调度指挥模式与运营调度系统体系结构第19-41页
 2.1.客运专线工程概况第19-20页
 2.2.客运专线调度机构设置的几种模式第20页
 2.3.客运专线运营调度机构的设置原则第20-21页
 2.4.客运专线运营调度机构设置建议第21-26页
  2.4.1.机构设置第21-23页
  2.4.2.主要职责第23-24页
  2.4.3.客运专线运营调度系统业务流程概况第24-26页
 2.5.客运专线运营调度系统技术方案第26-38页
  2.5.1.方案一第28-29页
  2.5.2.方案二第29-30页
  2.5.3.方案比选第30-31页
  2.5.4.比选结论第31-32页
  2.5.5.分散自律运调系统方案的构成第32-38页
 2.6.方案的可行性分析第38-41页
第三章 多Agent系统的概念和技术发展第41-60页
 3.1.Agent的起源和发展第41-45页
  3.1.1.起源第41-43页
  3.1.2.发展第43-45页
 3.2.Agent的定义和分类第45-49页
 3.3.当前Agent的研究现状第49-55页
  3.3.1.知识的表达与推理第49-50页
  3.3.2.Agent的形式化模型第50-51页
  3.3.3.多Agent系统第51-54页
  3.3.4.Agent系统开发语言和工具第54-55页
 3.4.Agent和多Agent技术在生产调度系统中的应用第55-58页
 3.5.多Agent技术应用于客运专线运营调度领域的可行性及前景第58-60页
第四章 运营调度系统中Agent的属性和相互关系第60-70页
 4.1.目标系统的范围第60-61页
 4.2.Agent的选取第61-63页
 4.3.行车调度员的主要业务分析第63-65页
 4.4.车站值班员的主要业务分析第65-66页
 4.5.自律机的主要功能分析第66-67页
 4.6.各类Agent的属性及Agent之间的相互关系第67-70页
第五章 运营调度系统中的Agent模型第70-83页
 5.1.Agent模型的内部结构第70-75页
  5.1.1.调度员Agent结构第70-71页
  5.1.2.值班员Agent结构第71-73页
  5.1.3.自律机Agent结构第73-74页
  5.1.4.接口Agent结构第74页
  5.1.5.基本通信Agent结构第74-75页
 5.2.Agent的知识表达第75-77页
 5.3.Agent的推理过程第77-83页
  5.3.1.调度员Agent的阶段计划调整过程第77-80页
  5.3.2.值班员Agent的阶段计划生命周期过程第80-83页
第六章 运营调度系统的决策体系第83-96页
 6.1.通信方式第83-84页
 6.2.通信语言第84-87页
 6.3.Agent之间的协作第87-92页
 6.4.决策体系第92-96页
第七章 多Agent客运专线运营调度系统的实现第96-103页
 7.1.编程语言和开发工具的选择第96页
 7.2.实现过程中应该注意的问题第96-97页
 7.3.运行管理功能的实现第97-103页
  7.3.1.硬件的高可靠性配置第98页
  7.3.2.软件的高可用性设计第98页
  7.3.3.软件与硬件相结合的安全性设计第98-99页
  7.3.4.系统结构与操作界面第99-103页
第八章 结论与展望第103-106页
参考文献第106-113页
致谢第113-114页
发表的学术论文第114页
参加的科研项目第114-116页
详细摘要第116-144页

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