高超声速飞行器机体/发动机一体化设计研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1．1 引言 | 第9-10页 |
| 1．2 高超声速飞行器发展研究概况 | 第10-13页 |
| 1．2．1 美国在高超声速技术领域的进展 | 第10-11页 |
| 1．2．2 俄罗斯在高超声速技术领域的进展 | 第11-12页 |
| 1．2．3 法国在高超声速技术领域中的进展 | 第12页 |
| 1．2．4 德国在高超声速技术领域的进展 | 第12页 |
| 1．2．5 日本在高超声速技术领域中的进展 | 第12-13页 |
| 1．2．6 印度在高超声速技术领域的进展 | 第13页 |
| 1．2．7 我国在高超声速技术领域的进展 | 第13页 |
| 1．3 本文主要内容 | 第13-15页 |
| 第二章 高超声速飞行器流场数值方法 | 第15-34页 |
| 2．1 流动控制方程 | 第15-17页 |
| 2．1．1 流动方程的限制和假设 | 第15-16页 |
| 2．1．2 守恒方程 | 第16-17页 |
| 2．2 流体物理性质 | 第17-21页 |
| 2．2．1 热力学属性 | 第17-19页 |
| 2．2．2 气体属性 | 第19页 |
| 2．2．3 扩散封闭模型 | 第19-20页 |
| 2．2．4 输运属性 | 第20-21页 |
| 2．3 壁面边界条件 | 第21-22页 |
| 2．3．1 无粘壁面边界条件 | 第21页 |
| 2．3．2 粘性壁面边界条件 | 第21-22页 |
| 2．4 湍流模型 | 第22-26页 |
| 2．4．1 湍流概述 | 第22-24页 |
| 2．4．2 湍流模型 | 第24-26页 |
| 2．5 流场数值方法 | 第26-33页 |
| 2．5．1 有限体积和空间离散 | 第26-28页 |
| 2．5．2 空间数值方法 | 第28-31页 |
| 2．5．3 限制器的使用 | 第31-32页 |
| 2．5．4 流场求解过程 | 第32-33页 |
| 2．6 本文采用的数值模拟方法 | 第33-34页 |
| 第三章 高超声速飞行器外形选择及一体化性能分析 | 第34-49页 |
| 3．1 高超声速飞行器外形选择 | 第34-37页 |
| 3．1．1 旋成体构形 | 第34-35页 |
| 3．1．2 乘波构形 | 第35-36页 |
| 3．1．3 升力体构形 | 第36-37页 |
| 3．2 算力体系划分 | 第37-39页 |
| 3．2．1 基准分析外形 | 第37-38页 |
| 3．2．2 算力体系划分 | 第38-39页 |
| 3．3 高超声速飞行器机体发动机一体化性能分析 | 第39-48页 |
| 3．3．1 超燃冲压发动机 | 第40页 |
| 3．3．2 一体化分析外形 | 第40-41页 |
| 3．3．3 一体化数值模拟 | 第41-42页 |
| 3．3．4 计算结果与分析 | 第42-48页 |
| 3．4 本章小节 | 第48-49页 |
| 第四章 高超声速飞行器前体/进气道一体化设计 | 第49-61页 |
| 4．1 前体进气道研究进展 | 第49-51页 |
| 4．2 前体进气道设计要求 | 第51页 |
| 4．3 前体/进气道一体化设计 | 第51-60页 |
| 4．3．1 前体/进气道基本形状 | 第51-53页 |
| 4．3．2 前体/进气道设计 | 第53-57页 |
| 4．3．3 前体流场数值模拟 | 第57-58页 |
| 4．3．4 计算结果与分析 | 第58-60页 |
| 4．4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 高超声速飞行器后体/尾喷管一体化设计 | 第61-70页 |
| 5．1 后体喷管研究近况 | 第61-62页 |
| 5．2 后体喷管参数设计 | 第62-69页 |
| 5．2．1 设计基准 | 第62-63页 |
| 5．2．2 后体内部喷管设计 | 第63-64页 |
| 5．2．3 喷管上壁型面设计 | 第64页 |
| 5．2．4 流场数值模拟 | 第64-66页 |
| 5．2．5 计算结果与分析 | 第66-69页 |
| 5．3 本章小结 | 第69-70页 |
| 结束语 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 发表学术论文情况 | 第76-77页 |
