车轿耦合振动及其智能控制的研究
| 第一章 绪论 | 第1-19页 |
| ·课题来源 | 第9页 |
| ·课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| ·车桥耦合振动的研究进展 | 第10-13页 |
| ·MR阻尼器的研究进展 | 第13-16页 |
| ·智能控制 | 第16-18页 |
| ·本文的主要工作 | 第18-19页 |
| 第二章 车桥耦合振动分析模型 | 第19-34页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·车辆模型 | 第19-23页 |
| ·车辆振动形式 | 第19-20页 |
| ·车辆模型假定 | 第20-21页 |
| ·车辆运动方程的建立 | 第21页 |
| ·车辆动力平衡方程组 | 第21-23页 |
| ·桥梁模型 | 第23-24页 |
| ·桥梁模型的假定 | 第23页 |
| ·桥梁运动方程 | 第23-24页 |
| ·桥梁结构模型 | 第24页 |
| ·车桥耦合模型激励源 | 第24-29页 |
| ·轨道不平顺的模拟 | 第24-28页 |
| ·轨道不平顺简介 | 第24-25页 |
| ·轨道不平顺描述 | 第25-26页 |
| ·轨道不平顺时域模拟及其检验 | 第26-28页 |
| ·蛇行波的模拟 | 第28-29页 |
| ·车桥耦合振动模型 | 第29-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 万州长江大桥车桥耦合振动的研究 | 第34-48页 |
| ·引言 | 第34页 |
| ·万州长江大桥三维有限元模型的建立 | 第34-37页 |
| ·万州长江大桥车桥耦合振动响应分析 | 第37-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 MR阻尼器的力学模型及性能试验 | 第48-61页 |
| ·引言 | 第48-49页 |
| ·MR阻尼器的Bingham平板模型 | 第49-51页 |
| ·MR阻尼器的力学模型 | 第51-56页 |
| ·Bingham模型 | 第51-52页 |
| ·Bouc-Wen模型 | 第52-53页 |
| ·Spencer模型 | 第53-54页 |
| ·修正的Bingham模型与修正的Dahl模型 | 第54-56页 |
| ·修正的Bingham模型 | 第54-55页 |
| ·修正的Dahl模型 | 第55-56页 |
| ·MR阻尼器的性能试验 | 第56-60页 |
| ·试验设备简介 | 第56页 |
| ·阻尼器性能测试 | 第56-57页 |
| ·MR阻尼器的力学性能测试 | 第57-58页 |
| ·MR阻尼器电流改变情况下测试 | 第57页 |
| ·MR阻尼器频率改变情况下测试 | 第57-58页 |
| ·MR阻尼器振幅改变情况下测试 | 第58页 |
| ·MR阻尼器在时变电流情况下测试 | 第58页 |
| ·阻尼器力学理论模型与试验模型的比较 | 第58-60页 |
| ·修正的Bingham模型 | 第59页 |
| ·修正的Dahl模型 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 车桥耦合振动控制理论的研究 | 第61-68页 |
| ·引言 | 第61页 |
| ·结构-智能阻尼器系统模型 | 第61-66页 |
| ·模型假定 | 第61页 |
| ·桥梁结构-智能阻尼器模型 | 第61-65页 |
| ·车桥耦合结构-智能阻尼器系统模型 | 第65-66页 |
| ·车桥耦合振动受控模型状态方程 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68-69页 |
| ·进一步工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表和录用的论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
