| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-24页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 高速动车组电磁兼容研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 系统级电磁兼容预测方法研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 线间串扰研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 论文内容安排及创新点 | 第19-24页 |
| 1.3.1 论文内容安排 | 第19-21页 |
| 1.3.2 论文创新点 | 第21-24页 |
| 2 高速动车组电磁兼容预测建模方法研究 | 第24-46页 |
| 2.1 基于面向对象技术的模块化建模方法 | 第24-28页 |
| 2.1.1 面向对象的模块化电磁兼容预测建模方法 | 第25-26页 |
| 2.1.2 面向对象Petri网 | 第26-28页 |
| 2.2 高速动车组电磁兼容预测模型的对象的构建 | 第28-31页 |
| 2.2.1 高速动车组电磁兼容预测模型的对象的抽象与构建 | 第28-30页 |
| 2.2.2 高速动车组电磁兼容预测模型的对象的数学描述 | 第30-31页 |
| 2.3 高速动车组电磁兼容预测模型的模块的构建 | 第31-34页 |
| 2.3.1 高速动车组电磁兼容预测模型的模块的抽象与构建 | 第31-32页 |
| 2.3.2 高速动车组电磁兼容预测模型的模块的数学描述 | 第32-34页 |
| 2.4 高速动车组电磁兼容预测模型的层的构建 | 第34-41页 |
| 2.4.1 高速动车组电磁兼容预测模型的层的划分与构建 | 第34-37页 |
| 2.4.2 高速动车组电磁兼容预测模型的层的数学描述 | 第37-41页 |
| 2.5 高速动车组电磁兼容预测模型的运行框架及运行机制 | 第41-44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 3 高速动车组线间串扰耦合建模 | 第46-66页 |
| 3.1 线间串扰耦合的多端口网络模型 | 第46-48页 |
| 3.2 传输函数的构建 | 第48-49页 |
| 3.3 分布参数的提取 | 第49-61页 |
| 3.3.1 分布电感的提取 | 第51-56页 |
| 3.3.2 分布电容的提取 | 第56-61页 |
| 3.4 线间串扰耦合多端口网络模型的验证 | 第61-65页 |
| 3.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 4 高速动车组供电线与信号线间串扰分析 | 第66-88页 |
| 4.1 供电线与ATP-DMI信号线间串扰分析 | 第66-80页 |
| 4.1.1 ATP端口信号受扰情况分析 | 第66-77页 |
| 4.1.2 Profibus总线电磁防护措施 | 第77-78页 |
| 4.1.3 ATP端口信号受扰情况实验验证 | 第78-80页 |
| 4.2 车底高压线与速度传感器信号线间串扰分析 | 第80-86页 |
| 4.3 本章小结 | 第86-88页 |
| 5 高速动车组车底布线分析 | 第88-104页 |
| 5.1 车底布线优化设计 | 第88-99页 |
| 5.1.1 车底线槽内布线优化设计 | 第88-96页 |
| 5.1.2 车底线槽结构优化设计 | 第96-99页 |
| 5.2 车底布线优化设计结果验证 | 第99-102页 |
| 5.3 本章小结 | 第102-104页 |
| 6 结论与展望 | 第104-106页 |
| 6.1 本文的主要研究成果 | 第104-105页 |
| 6.2 下一步研究工作与展望 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-112页 |
| 英文缩略语表 | 第112-114页 |
| 图表索引 | 第114-116页 |
| 表格索引 | 第116-118页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第118-122页 |
| 学位论文数据集 | 第122页 |
