| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| ·研究的背景及意义 | 第8-14页 |
| ·国内铁路发展及改革背景 | 第8-12页 |
| ·铁路水务企业重要性和研究的意义 | 第12-13页 |
| ·铁路水务企业在铁路中的现状分析 | 第13-14页 |
| ·研究的目的、范围和内容 | 第14页 |
| ·研究的目的 | 第14页 |
| ·研究的范围 | 第14页 |
| ·研究的内容 | 第14页 |
| ·本文研究的方法、步骤和论文结构 | 第14-17页 |
| ·研究的方法 | 第14页 |
| ·研究的步骤 | 第14-15页 |
| ·论文结构 | 第15-17页 |
| ·本文的创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第18-30页 |
| ·熊彼特创新理论 | 第18-21页 |
| ·熊彼特的“创新理论” | 第18-21页 |
| ·项目风险评价 | 第21-24页 |
| ·风险识别 | 第21页 |
| ·风险评价 | 第21-23页 |
| ·相关分析 | 第23-24页 |
| ·项目财务敏感性分析 | 第24-25页 |
| ·项目盈亏平衡分析 | 第25页 |
| ·德尔菲法 | 第25-26页 |
| ·主辅分离理论问题及相关分析 | 第26-30页 |
| ·主辅分离的理论 | 第26-27页 |
| ·辅业分类分析工具──关联/效益模型 | 第27-30页 |
| 第3章 昆明铁路局投融资体制创新研究 | 第30-57页 |
| ·国内铁路投融资现状 | 第30-31页 |
| ·日本高速铁路投融资的经验和启示 | 第31-36页 |
| ·日本高速铁路投融资状况 | 第31-32页 |
| ·民营化前日本新干线建设资金来源 | 第32-33页 |
| ·国铁民营化以后整备新干线资金来源 | 第33-36页 |
| ·国内铁路投融资存在问题 | 第36-38页 |
| ·铁路多元化投融资渠道构想 | 第38-40页 |
| ·铁路水务企业大站区城镇供水BOT投融资模式 | 第40-57页 |
| ·铁路水务企业大站区城镇供水BOT运营模式 | 第40-44页 |
| ·铁路水务企业大站区城镇供水BOT项目风险评价 | 第44-49页 |
| ·铁路水务企业大站区城镇供水BOT项目财务敏感性分析 | 第49-51页 |
| ·铁路水务企业大站区城镇供水BOT项目销售水量盈亏平衡分析 | 第51-52页 |
| ·铁路水务企业大站区城镇供水BOT项目风险规避策略 | 第52-57页 |
| 第4章 昆明铁路局供水水源供给体制创新研究 | 第57-63页 |
| ·铁路水务行业水资源现状 | 第57-58页 |
| ·昆明铁路局水务企业水源现状 | 第57-58页 |
| ·昆明铁路局水务企业供水现状 | 第58页 |
| ·昆明铁路局水务企业水资源存在主要问题 | 第58-59页 |
| ·昆明铁路局水务企业水资源缓解水源的措施 | 第59-61页 |
| ·水源供给管理体制创新案例 | 第61-63页 |
| 第5章 昆明铁路局供水企业管理体制研究 | 第63-69页 |
| ·铁路主辅分离的背景和意义 | 第63-64页 |
| ·铁路水务企业实施主辅分离及企业管理体制创新研究 | 第64-69页 |
| ·实施“主辅分离”是提高铁路核心竞争力的关键 | 第64-65页 |
| ·实施“主辅分离”的构想 | 第65-69页 |
| 第6章 铁路供水企业的市场化运行机制研究 | 第69-77页 |
| ·我国铁路供水企业市场化现状及存在问题 | 第69-70页 |
| ·昆明铁路局供水企业的市场化运行机制构想 | 第70-77页 |
| ·宏观表现形态 | 第70-71页 |
| ·外部管制环境 | 第71-73页 |
| ·内部运行机制 | 第73-74页 |
| ·市场运作实践 | 第74-77页 |
| 第7章 结论和展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 附录A:攻读硕士论文期间发表论文及科研项目情况 | 第82-83页 |
| 附表一 | 第83-93页 |
